[實用新型]一種剎車盤加工用打磨設備

有效

• 申請號: 201921947109.0
• 申請日: 2019-11-12
• 公開（公告）號: CN211490916U
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 楊浩
• 申請（專利權）人: 金華浩翔汽配有限公司
• 主分類號: B24B21/04
• 分類號: B24B21/04;B24B21/00;B24B41/06;B24B47/12;B24B47/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及剎車盤加工技術領域，且公開了一種剎車盤加工用打磨設備，包括底板，所述底板頂端的后側安裝有支撐架，所述底板頂端的右側安裝有支撐座，所述支撐座的頂端安裝有電機架，所述電機架的內部安裝有驅動電機，所述驅動電機的輸出軸穿過電機架安裝有轉動塊，所述底板頂端的左側安裝有安裝塊，所述安裝塊的頂端橫向活動穿插有轉軸，所述轉軸的右端安裝有固定座，所述固定座的右側開設有安裝槽，所述固定座的上下兩側均開設有卡槽，所述卡槽的內部安裝有固定塊。本實用新型能夠對剎車盤的兩側同時進行，并且能夠針對不同尺寸的剎車盤進行打磨加工，結構簡單使用方便，提高了剎車盤的加工效率。

技術領域

本實用新型涉及剎車盤加工技術領域，尤其涉及一種剎車盤加工用打磨設備。

背景技術

剎車目前有盤剎和鼓剎，老一些的車很多都是前盤后鼓的。很多車前后都是盤剎的。因為盤剎較鼓剎的散熱好，在高速制動狀態下，不容易產生熱衰退，所以其高速制動效果好。但在低速冷閘時，制動效果不如鼓剎。價格比鼓剎貴。所以很多中高級轎車采用全盤剎，而普通轎車采用前盤后鼓，而相對低速，且需要制動力大的卡車、巴士，仍采用鼓剎，盤剎的剎車盤就是一個圓的盤子，車子行進時它也是轉動的。制動卡鉗就是用來兩片夾住剎車盤而產生制動力的。它相對旋轉的剎車盤是固定的。踩剎車時就是它夾住剎車盤起到減速或者停車的作用。

剎車盤使使用機床加工而成，加工過后的剎車盤的表面較為粗糙，不能直接使用，需要使用打磨設備對其表面進行打磨，從而才能夠達到使用的標準，現有的對剎車盤的打磨設備不能針對剎車盤的尺寸對打磨設備自動調節，只能通過人工進行調節，在使用時較為不便，針對上述情況提出一種剎車盤加工用打磨設備來解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，如：不能針對不同尺寸的剎車盤進行調節，而提出的一種剎車盤加工用打磨設備。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種剎車盤加工用打磨設備，包括底板，所述底板頂端的后側安裝有支撐架，所述底板頂端的右側安裝有支撐座，所述支撐座的頂端安裝有電機架，所述電機架的內部安裝有驅動電機，所述驅動電機的輸出軸穿過電機架安裝有轉動塊，所述底板頂端的左側安裝有安裝塊，所述安裝塊的頂端橫向活動穿插有轉軸，所述轉軸的右端安裝有固定座，所述固定座的右側開設有安裝槽，所述固定座的上下兩側均開設有卡槽，所述卡槽的內部安裝有固定塊，所述固定塊的中部活動安裝有活動塊，所述活動塊遠離安裝槽的底端安裝有調節桿，所述調節桿遠離活動塊的一端穿過固定座，所述支撐架內頂壁的中部安裝有液壓桿，所述液壓桿的底端安裝有安裝板，所述安裝板的底端橫向開設有滑槽，所述滑槽的內部安裝有滑塊，所述滑塊的底端安裝有調節架，所述調節架內部的前后兩側均安裝有張緊輪，所述張緊輪的外側套裝有砂帶，兩個調節架的前后兩側均通過電動推桿相連接。

優選的，所述底板頂端的左側開設有滑道，所述滑道的內部安裝有滑板，所述滑板安裝在安裝塊的底端，所述滑板前后兩側的中部均豎向開設有螺紋孔，所述螺紋孔的內部豎向穿插有固定螺栓。

優選的，所述底板頂端的兩側均安裝有滑桿，所述滑桿的頂端與支撐架的內頂壁相連接，所述滑桿的頂部套裝有滑套，所述安裝板的兩端均安裝有與滑套相連接的穩定桿。

優選的，所述轉動塊的左側安裝有防滑塊，所述防滑塊膠結在轉動塊左側。

優選的，所述安裝塊左側的頂部安裝有套接在轉軸外側的穩定套，所述轉軸的左側安裝有位于穩定套左側的限位環。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

(1)本實用新型通過將剎車盤卡接在安裝槽中，通過轉動調節桿能夠使固定塊對剎車盤進行固定，通過移動安裝塊使滑板在滑道內滑動，使剎車盤的另一側與轉動塊上的防滑塊相接觸，通過擰動固定螺栓將滑板固定在滑道內，防止其在加工時出現活動的狀況，通過啟動驅動電機帶動剎車盤轉動，可以使剎車盤的兩側同時進行打磨。