[實用新型]汽車變速器組合式傘齒輪結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921938263.1
• 申請日: 2019-11-11
• 公開（公告）號: CN210889983U
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 林明高
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江大發(fā)齒輪有限公司
• 主分類號: F16H55/17
• 分類號: F16H55/17;F16H55/14;F16H55/12;F16H55/10;F16D3/06
• 代理公司: 杭州浙科專利事務(wù)所(普通合伙) 33213
• 代理人: 楊海宏

本實用新型提供了一種汽車變速器組合式傘齒輪結(jié)構(gòu)，屬于汽車零部件領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的傘齒輪傳動精度不佳的問題。本汽車變速器組合式傘齒輪結(jié)構(gòu)包括相固連的內(nèi)齒圈和截面呈T形的傘齒輪本體，傘齒輪本體由頭部和桿部組成，頭部外緣上具有一圈斜齒牙，內(nèi)齒圈上端和下端分別呈封閉狀和開口狀，內(nèi)齒圈上端面上一體成型有桶狀連接部，連接部下端呈封閉狀，桿部下端插在連接部內(nèi)，連接部和桿部通過花鍵相連接；桿部底面上一體成型有導(dǎo)柱，桿部和導(dǎo)柱同軸線布置，導(dǎo)柱直徑小于連接部內(nèi)徑，導(dǎo)柱底面不與連接部內(nèi)壁接觸，導(dǎo)柱外套有彈簧，彈簧兩端分別與桿部底面和連接部內(nèi)壁相抵靠。本汽車變速器組合式傘齒輪結(jié)構(gòu)傳動精度好。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于汽車零部件領(lǐng)域，涉及一種汽車變速器齒輪，特別是一種汽車變速器組合式傘齒輪結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

汽車變速器，是一套用于來協(xié)調(diào)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實際行駛速度的變速裝置，用于發(fā)揮發(fā)動機(jī)的最佳性能。

傘齒輪是汽車變速器的重要組成部分，且為應(yīng)對一些復(fù)雜工況，傘齒輪會以組合件的形式存在。現(xiàn)有的某一類型的組合式傘齒輪由傘齒輪本體和內(nèi)齒圈組成，且兩者通過焊接方式相固連。安裝時，傘齒輪本體和內(nèi)齒圈分別連接主動齒輪和從動齒輪。

上述的傘齒輪存在兩個問題：1、傘齒輪本體和內(nèi)齒圈直接焊接連接，同軸度不佳，導(dǎo)致傳動精度不佳；2、傘齒輪本體由主動齒輪驅(qū)動時會受到主動齒輪施加的一個軸向振動力，該軸向振動力往內(nèi)齒圈方向傳遞時會進(jìn)一步影響整個傳動精度。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問題，提出了一種汽車變速器組合式傘齒輪結(jié)構(gòu)，解決的技術(shù)問題是如何提高傳動精度。

本實用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：汽車變速器組合式傘齒輪結(jié)構(gòu)，包括相固連的內(nèi)齒圈和截面呈T形的傘齒輪本體，傘齒輪本體由頭部和桿部組成，且頭部外緣上具有一圈斜齒牙，其特征在于，內(nèi)齒圈的上端和下端分別呈封閉狀和開口狀，內(nèi)齒圈的上端面上一體成型有呈桶狀的連接部，連接部的下端呈封閉狀，桿部的下端插在連接部內(nèi)，且連接部和桿部通過花鍵相連接；桿部的底面上一體成型有導(dǎo)柱，桿部和導(dǎo)柱同軸線布置，導(dǎo)柱的直徑小于連接部內(nèi)徑，且導(dǎo)柱的底面不與連接部的內(nèi)壁接觸，導(dǎo)柱外套有彈簧，且彈簧兩端分別與桿部底面和連接部內(nèi)壁相抵靠。

桿部和連接部通過花鍵相連，以有效提高傘齒輪本體和內(nèi)齒圈的同軸度，從而有效提高兩者的傳動精度。

彈簧用于緩沖消除傘齒輪本體受到的軸向應(yīng)力，以減少上述的軸向應(yīng)力往下傳遞到內(nèi)齒圈上的量，從而進(jìn)一步提高傳動精度。

在上述的汽車變速器組合式傘齒輪結(jié)構(gòu)中，上述的桿部的上端側(cè)壁上一體成型有限位環(huán)，限位環(huán)和桿部同軸線布置，桿部外套有環(huán)形橡膠墊，且環(huán)形橡膠墊的兩端面分別與限位環(huán)和連接部相抵。環(huán)形橡膠墊既用于限制桿部伸入連接部的長度，以限定彈簧壓縮量，使彈簧較為穩(wěn)定地發(fā)揮緩沖效果，又可進(jìn)一步緩沖傘齒輪本體受到的應(yīng)力，從而進(jìn)一步提高本傘齒輪的傳動穩(wěn)定性。

在上述的汽車變速器組合式傘齒輪結(jié)構(gòu)中，所述的限位環(huán)通過焊接方式與連接部固連。

在上述的汽車變速器組合式傘齒輪結(jié)構(gòu)中，所述的連接部外壁和內(nèi)齒圈上端面之間一體成型有呈三角形的加強(qiáng)筋，加強(qiáng)筋至少有兩個并沿連接部的周向均布。

在上述的汽車變速器組合式傘齒輪結(jié)構(gòu)中，所述的傘齒輪本體上具有呈條狀的減重孔，減重孔和傘齒輪本體兩者的中心軸線共線，且減重孔的上端和下端分別呈開口狀和封閉狀。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車變速器組合式傘齒輪結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、桿部和連接部通過花鍵相連，以有效提高傘齒輪本體和內(nèi)齒圈的同軸度，從而有效提高兩者的傳動精度。

2、彈簧用于緩沖消除傘齒輪本體受到的軸向應(yīng)力，以減少上述的軸向應(yīng)力往下傳遞到內(nèi)齒圈上的量，從而進(jìn)一步提高傳動精度。