[實用新型]一種南極冰下湖勘探用內嵌式絞車

有效

• 申請號: 201921937669.8
• 申請日: 2019-11-12
• 公開（公告）號: CN210825208U
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 孫友宏;王建華;帕維爾達拉拉伊;王繼新;雷天龍;王治剛;范曉鵬;張楠;李冰;宮達;王如生;陳艷吉;王婷
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: B66D1/12
• 分類號: B66D1/12;B66D1/14;B66D1/38;B66D1/28;B66D1/60
• 代理公司: 長春市吉利專利事務所(普通合伙) 22206
• 代理人: 李曉莉

1.一種南極冰下湖勘探用內嵌式絞車，其特征在于，包括：促動艙(1)、動力艙(2)、過渡艙(3)、傳感器艙(4)、排繩艙(5)及滑環艙(6)，促動艙(1)、動力艙(2)、過渡艙(3)、傳感器艙(4)、排繩艙(5)及滑環艙(6)順次布置，相互之間采用可拆卸方式同軸連接，

所述促動艙(1)包括上板(11)、槽輪座(13)、從動槽輪軸(14)、第一圓錐滾子軸承(15)、第二圓錐滾子軸承(16)、第一傳動軸(17)、惰輪軸(18)、滾針軸承(19)、惰輪(110)、促動上殼體(112)、開口銷(113)、促動下殼體(114)、調節螺母(115)、主動錐齒輪(116)、從動錐齒輪(118)、下導輪銷(120)、主動槽輪軸(121)、上導輪銷(123)及上導輪(124)，所述促動上殼體(112)為兩端開口并呈中空的管狀結構，促動上殼體(112)的一端開口處設置有上板(11)，且促動上殼體(112)和上板(11)通過螺釘固定連接，促動上殼體(112)的另一端開口處設置有促動下殼體(114)，且促動上殼體(112)與促動下殼體(114)通過螺釘固定連接，同時促動上殼體(112)的下部內壁上設置有凸臺；所述主動槽輪軸(121)和從動槽輪軸(14)通過各自對應的第一圓錐滾子軸承(15)安裝在槽輪座(13)上；所述槽輪座(13)的外側壁與促動上殼體(112)的內側壁進行配合，槽輪座(13)的一端與上板(11)可拆卸式連接，槽輪座(13)的另一端端面與促動上殼體(112)的凸臺臺面配合，同時該端與促動下殼體(114)可拆卸連接；所述上導輪銷(123)固定在上板(11)的軸孔內，上導輪銷(123)的兩端設置有開口銷(113)；所述上導輪(124)通過第一軸承(12)安裝在上導輪銷(123)中部；所述主動錐齒輪(116)的上部依次穿過促動下殼體(114)和促動上殼體(112)，且主動錐齒輪(116)通過軸承固定在促動上殼體(112)底部的軸孔內，主動錐齒輪(116)下部與調節螺母(115)螺紋連接；所述從動錐齒輪(118)與主動錐齒輪(116)嚙合連接，同時從動錐齒輪(118)與惰輪(110)嚙合連接，從動錐齒輪(118)通過軸承固定在槽輪座(13)上，所述惰輪(110)與主動槽輪軸(121)嚙合連接，惰輪(110)通過滾針軸承(19)安裝在惰輪軸(18)上，所述惰輪軸(18)與槽輪座(13)螺紋連接；所述下導輪銷(120)采用螺紋連接到槽輪座(13)上；所述第一傳動軸(17)設置在主動槽輪軸(121)和從動槽輪軸(14)之間，第一傳動軸(17)的一端與主動槽輪軸(121)連接，第一傳動軸(17)的另一端與從動槽輪軸(14)連接，第一傳動軸(17)通過第二圓錐滾子軸承(16)安裝在槽輪座(13)上；

所述動力艙(2)包括第一電機(21)、動力艙殼體上部(24)、第二電機(25)、動力艙殼體下部(26)、動力艙端蓋(27)及第三電機(28)，所述動力艙殼體上部(24)和動力艙殼體下部(26)呈同軸設置且通過螺紋連接，動力艙殼體上部(24)和動力艙殼體下部(26)之間安裝有O型圈(29)；所述動力艙端蓋(27)通過螺釘與動力艙殼體下部(26)的底端連接；所述第一電機(21)采用螺釘固定在動力艙殼體上部(24)上，并在螺釘與動力艙殼體上部(24)的連接處設置有組合墊圈(22)，第一電機(21)的輸出軸穿出動力艙殼體上部(24)與主動錐齒輪(116)同軸連接，并在第一電機(21)的輸出軸與動力艙殼體上部(24)連接處設置有格萊圈(23)；所述第二電機(25)和第三電機(28)分別通過螺釘固定在動力艙端蓋(27)上，并在螺釘與動力艙端蓋(27)的連接處設置有組合墊圈(22)，第二電機(25)的輸出軸穿出動力艙端蓋(27)通過聯軸器(37)與第一齒輪(31)的齒輪軸同軸連接，并在第二電機(25)的輸出軸與動力艙端蓋(27)連接處設置有格萊圈(23)；所述第三電機(28)的輸出軸穿出動力艙端蓋(27)通過聯軸器(37)與第二齒輪(33)的齒輪軸同軸連接，并在第三電機(28)的輸出軸與動力艙端蓋(27)連接處設置有格萊圈(23)；

所述過渡艙(3)包括第一齒輪(31)、第二齒輪(33)、第二軸承(34)、過渡艙蓋板(36)、聯軸器(37)及過渡艙殼體(38)，所述過渡艙殼體(38)的一端與動力艙端蓋(27)同軸密封連接，過渡艙殼體(38)的另一端與過渡艙蓋板(36)焊接，第一齒輪(31)和第二齒輪(33)的齒輪軸均為階梯軸，第一齒輪(31)和第二齒輪(33)的齒輪軸軸肩分別作用于各自對應的第二軸承(34)上；所述第二軸承(34)安裝在過渡艙蓋板(36)上，第二軸承(34)的兩側分別設置有第一擋圈(32)和第二擋圈(35)；所述聯軸器(37)的數量為兩個，兩個聯軸器(37)分別連接在第一齒輪(31)和第二齒輪(33)的齒輪軸軸端；

所述傳感器艙(4)包括傳感器艙殼體(41)、第三齒輪(42)、張力傳感器(43)、第一墊圈(44)、第一鍵(45)、第三擋圈(46)、第三軸承(47)、第四齒輪(48)、第四軸套(49)、第二墊圈(410)、第二鍵(411)、第一軸套(412)、第四擋圈(413)、第四軸承(414)、第二軸套(415)、第一連接板(416)、第三軸套(417)、第二傳動軸(418)、第一頂絲(419)、傳感器支架(420)、第二連接板(421)、第五軸承(422)、第六軸承(423)、第二頂絲(424)及絲杠傳動軸(425)，第一連接板(416)與傳感器艙殼體(41)通過螺釘連接；第三齒輪(42)通過第一墊圈(44)和第一鍵(45)固定在絲杠傳動軸(425)上，第三齒輪(42)和第二齒輪(33)嚙合連接；絲杠傳動軸(425)的上部通過第三軸承(47)和第三擋圈(46)固定在第一連接板(416)上，且絲杠傳動軸(425)外部與其同軸套設有第四軸套(49)和第三軸套(417)，第四軸套(49)位于第三軸承(47)上方，第三軸套(417)位于第三軸承(47)下方，絲杠傳動軸(425)的下部通過第二頂絲(424)與絲杠(55)連接；第四齒輪(48)通過第二墊圈(410)固定在第二傳動軸(418)上，第四齒輪(48)和第二傳動軸(418)之間設置有第一軸套(412)，第四齒輪(48)與第一齒輪(31)嚙合連接；第二傳動軸(418)的上部通過第二鍵(411)、第四軸承(414)、第四擋圈(413)及第二軸套(415)固定在第一連接板(416)上，第二傳動軸(418)的下部通過第一頂絲(419)與卷筒(51)連接；傳感器支架(420)通過螺釘固定在第一連接板(416)上；張力傳感器(43)通過螺釘固定在傳感器支架(420)上；第二連接板(421)通過螺釘與傳感器艙殼體(41)連接，第二連接板(421)上設置有第五軸承(422)和第六軸承(423)，第五軸承(422)用于將卷筒(51)固定在第二連接板(421)上，第六軸承(423)用于將絲杠(55)固定在第二連接板(421)上；

所述排繩艙(5)包括卷筒(51)、導軌(52)、滑車導輪(53)、擋塊(54)、絲杠(55)、排繩艙殼體(56)、第七軸承(57)、第三連接板(58)及接近開關(59)，導軌(52)通過螺釘固定在排繩艙殼體(56)上，滑車導輪(53)與絲杠(55)采用螺紋配合，在絲杠(55)的帶動下滑車導輪(53)沿導軌(52)滑動；第三連接板(58)通過螺釘固定在排繩艙殼體(56)上；卷筒(51)通過第七軸承(57)固定在第三連接板(58)上；接近開關(59)通過螺紋固定在第三連接板(58)上；擋塊(54)采用螺釘固定在卷筒(51)兩端；

所述滑環艙(6)包括第三頂絲(61)、滑環連接軸(62)、滑環艙殼體(63)及滑環(64)，滑環連接軸(62)上部通過第三頂絲(61)與卷筒(51)連接，滑環連接軸(62)的下部通過螺釘與滑環(64)固定連接；滑環(64)固定在滑環艙殼體(63)上。