[實用新型]一種車載密閉電氣柜

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921922686.4
• 申請日: 2019-11-08
• 公開（公告）號: CN211019760U
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發(fā)明（設計）人: 楊會鋒;周衛(wèi)成;朱凱;徐溢斐;王治瓊;梁彥鋒;代少飛;劉瑛子;徐小梅
• 申請（專利權）人: 株洲中車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: H05K7/20
• 分類號: H05K7/20;H05K5/06;H05K5/02
• 代理公司: 北京聿華聯(lián)合知識產(chǎn)權代理有限公司 11611
• 代理人: 劉華聯(lián)

本實用新型提供一種車載密閉電氣柜，包括柜體、柜門及散熱組件，所述散熱組件包括內(nèi)部散熱器及外部散熱器，所述內(nèi)部散熱器及外部散熱器對稱布置于所述柜門的內(nèi)外兩側，且所述內(nèi)部散熱器穿過所述柜門與所述外部散熱器接觸，以將柜體內(nèi)部的熱量傳出。本實用新型具有散熱效果好、結構簡單、安裝方便，且能適用于空間有限的電氣柜等優(yōu)點。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通車載柜體領域，尤其涉及一種車載密閉電氣柜。

背景技術

對于車外安裝的柜體，工作環(huán)境嚴苛，不僅要求防止水汽、灰塵等對電氣器件的侵蝕，而且要求柜體具備優(yōu)良的抗電磁干擾性能，因此，車載電氣柜通常采用密閉結構。同時，由于密閉柜體熱量交換困難、電氣器件對溫度敏感，將極易引起電氣器件的失效或壽命降低。

為解決上述問題，現(xiàn)有的密閉柜通常采用熱傳導的方式散熱，即利用金屬介質(zhì)將熱量由發(fā)熱元件傳遞至散熱器，之后熱量通過位于散熱器一端的獨立散熱風道、在風道內(nèi)強迫氣流的作用下傳遞至柜體外部。現(xiàn)有的散熱方式，一是要求內(nèi)部熱耗模塊集中，且有明顯的熱量集中面，否則無法通過金屬介質(zhì)與熱量集中面大面積接觸傳導熱量；二是熱量傳出需設置獨立的風道通道散熱。而對于車載電氣柜來說，其內(nèi)部器件功能、結構各異，其無熱量集中面來實現(xiàn)熱量的傳導；且內(nèi)部電氣器件繁雜，導致柜內(nèi)空間緊張，也無法設置獨立的散熱風道。因此，現(xiàn)有的密閉柜散熱方式無法完全、有效的適用于車載電氣柜，導致內(nèi)部電氣器件仍存在無法充分有效散熱的問題。

實用新型內(nèi)容

本實用新型要解決的技術問題是克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種散熱效果好、結構簡單、安裝方便，且能適用于空間有限的車載密閉電氣柜。

為解決上述技術問題，本實用新型提出的技術方案為：

一種車載密閉電氣柜，包括柜體、柜門及散熱組件，所述散熱組件包括內(nèi)部散熱器及外部散熱器，所述內(nèi)部散熱器及外部散熱器對稱布置于所述柜門的內(nèi)外兩側，且所述內(nèi)部散熱器穿過所述柜門與所述外部散熱器接觸，以將柜體內(nèi)部的熱量傳出。

作為上述技術方案的進一步改進：

所述內(nèi)部散熱器穿過柜門的端面與所述柜門的外表面平齊。

所述散熱組件還包括保證熱量充分傳導的柔性導熱墊，所述柔性導熱墊呈壓縮狀設于所述內(nèi)部散熱器與所述外部散熱器之間。

所述柜門上設有供所述內(nèi)部散熱器穿過的安裝孔，所述安裝孔的外周設有保證柜體有效密封的第一密封組件，所述第一密封組件包括密封槽及密封圈，所述密封槽設于所述內(nèi)部散熱器上，所述密封圈的一端卡緊于密封槽內(nèi)，所述密封圈的另一端抵緊所述柜門的內(nèi)側。

所述內(nèi)部散熱器及所述外部散熱器均為翅片散熱器，所述內(nèi)部散熱器的翅片沿所述柜體內(nèi)部的風流方向布置，所述外部散熱器的翅片沿所述車體的行進方向布置。

所述柜體與柜門的連接位置設有保證柜體密閉性的第二密封組件。

所述第二密封組件包括兩個相互平行的L形折邊、水平密封條、豎直密封條及緊固部件，其中，兩個所述L形折邊分設于所述柜門及柜體上；所述水平密封條設于兩所述L形折邊的水平段之間，并通過緊固部件壓緊固定；所述豎直密封條設于內(nèi)側的所述L形折邊的豎直段上，并抵緊所述柜門的內(nèi)側壁。

所述豎直密封條包括相互連接的球形密封段及連接段，所述球形密封段與所述柜門抵緊配合，所述連接段套設于所述L形折邊的豎直段上。

所述緊固部件包括螺釘及盲孔螺母，所述螺釘穿過兩所述L形折邊及水平密封條，并與所述盲孔螺母緊固連接。

所述柜門的內(nèi)側設有門板加強筋及散熱器加強筋，所述門板加強筋、散熱器加強筋及外部散熱器均通過緊固件安裝于所述柜門上，所述柜門內(nèi)側設置緊固件的位置設有密封膠。

與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于：