[實用新型]一種改進型大功率船用齒輪箱

有效

• 申請號: 201921908547.6
• 申請日: 2019-11-07
• 公開（公告）號: CN210949772U
• 公開（公告）日: 2020-07-07
• 發明（設計）人: 楊朝良;王紅余;盧葉妹
• 申請（專利權）人: 杭州發達齒輪箱集團有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H57/023;F16H57/021
• 代理公司: 杭州融方專利代理事務所(普通合伙) 33266
• 代理人: 沈相權

本實用新型涉及一種船用齒輪箱，尤其涉及一種改進型大功率船用齒輪箱，屬于船舶動力傳動裝置領域。所述的輸入軸與輸入齒輪過盈配合部位間、傳動軸與一級從動齒輪過盈配合部位間、輸出軸與輸出齒輪過盈配合部位間分別設置有等長的大圓柱面和小圓柱面，所述的大圓柱面與小圓柱面間設有進油環槽，所述的進油環槽分別設在輸入齒輪、一級從動齒輪和輸出齒輪的內壁，所述的輸入齒輪、一級從動齒輪和輸出齒輪中分別設有高壓油進油孔，所述的高壓油進油孔與進油環槽間通過中間環槽相連通。結構緊湊，可重載、高速傳動。

技術領域

本實用新型涉及一種船用齒輪箱，尤其涉及一種改進型大功率船用齒輪箱，屬于船舶動力傳動裝置領域。

背景技術

現有技術的大功率船用齒輪箱輸入軸部件、傳動軸部件和輸出軸部件絕大多數選用滾動軸承支撐，由于結構選擇需要，齒輪一般通過圓柱過盈配合或圓錐過盈配合與軸固聯。圓柱（單級圓柱）過盈聯接可以設置定位臺階或定位工裝熱套聯接，固聯位置精確但拆卸困難，過盈量太大時往往無法拆卸，在船上有限空間維修拆卸更困難；圓錐過盈聯接可以通過高壓油實現液壓裝拆，但是由于錐度尺寸控制比圓柱困難很多，不僅影響齒輪軸向尺寸精度，而且由于軸和孔錐度角度不一致，往往造成錐度大小端過盈量由偏差，裝拆時漏油失效。傳統的大功率船用齒輪箱各部件上前后軸承外徑尺寸往往不同，甚至有許多設計為箱體外側孔小、內側孔大，無法實現內外孔一次對刀鏜孔，嚴重影響箱體軸線尺寸精度。因此傳統的大功率船用齒輪箱存在裝拆困難或軸向尺寸定位偏差大，箱體孔系尺寸精度低、可靠性低等多種問題。

實用新型內容

本實用新型主要是解決現有技術中存在的不足，提供一種具有離合、減速和倒順車功能，傳動比大、結構緊湊，裝拆簡單，體積小，重量輕，可靠性高，傳動效率高，外形美觀，維修方便的一種改進型大功率船用齒輪箱。

本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

一種改進型大功率船用齒輪箱，包括箱體部件，所述的箱體部件中設有輸入軸部件、順車傳動軸部件、倒車傳動軸部件和輸出軸部件組成，所述的輸入軸部件與順車傳動軸部件呈嚙合傳動，所述的輸出軸部件分別與順車傳動軸部件、倒車傳動軸部件呈嚙合傳動；所述的輸入軸部件中的輸入軸上過盈固聯有輸入齒輪，所述的順車傳動軸部件或倒車傳動軸部件的傳動軸上過盈固聯有一級從動齒輪，所述的輸出軸部件中的輸出軸上過盈固聯有輸出齒輪，所述的輸入軸與輸入齒輪過盈配合部位間、傳動軸與一級從動齒輪過盈配合部位間、輸出軸與輸出齒輪過盈配合部位間分別設置有等長的大圓柱面和小圓柱面，所述的大圓柱面與小圓柱面間設有進油環槽，所述的進油環槽分別設在輸入齒輪、一級從動齒輪和輸出齒輪的內壁，所述的輸入齒輪、一級從動齒輪和輸出齒輪中分別設有高壓油進油孔，所述的高壓油進油孔與進油環槽間通過中間環槽相連通。

作為優選，所述的輸入軸與輸入齒輪過盈配合部位間、傳動軸與一級從動齒輪過盈配合部位間的大圓柱面與小圓柱面直徑差分別為1mm～10mm；所述的輸出軸與輸出齒輪過盈配合部位間的大圓柱面與小圓柱面直徑差為2mm～20mm。

作為優選，所述的中間環槽呈傾斜狀分布，所述的高壓油進油孔的直徑大于中間環槽的直徑。

作為優選，所述的輸入軸部件前后軸承外徑相同；所述的順車傳動軸部件和倒車傳動軸部件的離合器兩側的軸承外徑相同；所述的順車傳動軸部件和倒車傳動軸部件的二級主動齒輪兩側徑向支撐軸承外徑相同；所述的輸出軸件徑向支撐采用兩只剖分式滑動軸承且軸承參數完全相同。

傳遞原理：原動機啟動后，動力由輸入聯軸節帶動輸入軸和熱套在輸入軸上的輸入齒輪轉動，輸入齒輪再帶動與之嚙合的一級從動齒輪轉動，一級從動齒輪再帶動與之固聯的傳動軸和倒順車傳動齒輪轉動；

當換向閥的控制手柄在“空”位時，順車離合器和倒車離合器均處于脫開狀態，此時所有離合器均沒有動力輸出，輸出軸不轉動；