[實用新型]汽車電池用托盤組件

有效

• 申請號: 201921903514.2
• 申請日: 2019-11-06
• 公開（公告）號: CN210516817U
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 柯金銾
• 申請（專利權）人: 天津盛相電子有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;B60K1/04
• 代理公司: 天津企興智財知識產權代理有限公司 12226
• 代理人: 劉影

本實用新型提供了一種汽車電池用托盤組件，包括拆卸連接的外盤、內盤，外盤、內盤均為頂部開口的中空腔體，內盤內有至少一個容納電池的電池腔，內盤位于外盤內部，內盤、外盤的頂部邊緣齊平，內盤、外盤相對的側壁之間固定有緩沖機構，內盤的底部固定有防撞機構，防撞機構位于外盤內。本實用新型所述的汽車電池用托盤組件可以使電池在受到撞擊時有足夠的緩沖空間，保護電池不受損壞，且托盤發生輕微的結構損壞之后不需要完全更換電池托盤，操作簡單、降低成本。

技術領域

本實用新型屬于電池托盤領域，尤其是涉及一種汽車電池用托盤組件。

背景技術

在新能源汽車中，目前采用的一般做法是，將動力電池(模組或模塊)安裝在汽車托盤上；既節省了空間，又能夠將動力電池的重量集中在汽車的底部，提高汽車的穩定性；同時也可以通過托盤底部外露的特點，能夠利用汽車行駛過程中的自然風來冷卻托盤底部，進而實現對設置在托盤上的動力電池的冷卻。

由于電池的特殊性，在汽車托盤的設計中必須要有保護電池的設計，否則在車輛遇到顛簸、晃動或者撞擊時，容易導致電池的顛簸、晃動或者撞擊，從而引發危險。現有的電池托盤的結構會有一些防止電池損壞的設計，但是通常需要在發生輕微的結構損壞之后完全更換電池托盤，大大增加了電池托盤的成本來適應撞擊負荷。

發明內容

有鑒于此，本實用新型旨在提出一種汽車電池用托盤組件，以使電池在受到撞擊時有足夠的緩沖空間，保護電池不受損壞，且托盤發生輕微的結構損壞之后不需要完全更換電池托盤，操作簡單、降低成本。

為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的：

一種汽車電池用托盤組件，包括拆卸連接的外盤、內盤，外盤、內盤均為頂部開口的中空腔體，內盤內有至少一個容納電池的電池腔，內盤位于外盤內部，內盤、外盤的頂部邊緣齊平，內盤、外盤相對的側壁之間固定有緩沖機構，內盤的底部固定有防撞機構，防撞機構位于外盤內。

進一步的，所述內盤頂部的前側、后側均向外固定有若干個插銷，插銷包括互相垂直的垂直部、水平部，水平部與內盤頂部的前側、后側固定。

進一步的，所述外盤頂部的前側、后側均向外固定有翻邊，翻邊上開有容螺栓穿過的通孔，翻邊上還開有容所述垂直部穿過的插銷孔。

進一步的，所述緩沖機構包括固定在所述內盤外壁的固定柱、固定在所述外盤內壁的緩沖部，緩沖部內有容固定柱穿過的緩沖腔，緩沖腔內還有與緩沖腔內壁滑動連接的滑桿，滑桿的一側與所述固定柱相對。

進一步的，所述固定柱與滑桿之間有空隙。

進一步的，所述滑桿的另一側連接有滑桿連接柱，滑桿連接柱依次固定有第一彈簧、固定塊，固定塊伸入外盤內壁向外形成的緩沖凹槽內，緩沖凹槽的內壁有彈性的緩沖層。

進一步的，所述固定塊與緩沖凹槽的內壁之間有空隙。

進一步的，所述緩沖部的內壁有滑道，所述滑桿通過滑道與緩沖部的內壁滑動連接。

進一步的，所述緩沖機構還包括固定在所述外盤內壁的有彈性的彈性層，彈性層位于所述緩沖腔內，兩個所述彈性層之間有容納第一彈簧、固定塊的空隙。

進一步的，所述防撞機構包括固定在所述內盤底部的固定座，兩個所述固定座通過彈性的彈性半環連接，彈性半環的內側依次固定有豎桿、橫板、第三彈簧，第三彈簧位于底座的凹槽內，底座固定在所述內盤的底部，底座位于兩個所述固定座之間。

進一步的，所述橫板的兩側固定有細桿，細桿通過滑槽與所述底座的凹槽內壁滑動連接。

進一步的，所述內盤的內壁有多個彈性材料制成的彈性凸起。

進一步的，兩個所述底座之間有第二彈簧，第二彈簧的一端與所述內盤的底部固定，第二彈簧的另一端與所述彈性半環的內壁固定。