[實用新型]一種新型地面城軌地鐵屏蔽門牽引裝置

有效

• 申請號: 201921901727.1
• 申請日: 2019-11-06
• 公開（公告）號: CN211342348U
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 花家碧
• 申請（專利權）人: 廣州潯灃軌道交通科技股份有限公司
• 主分類號: E05F11/54
• 分類號: E05F11/54;E05F11/04;E05F15/643;B65F1/14
• 代理公司: 北京興智翔達知識產權代理有限公司 11768
• 代理人: 郭衛芹

本實用新型公開了一種新型地面城軌地鐵屏蔽門牽引裝置，包括下支撐梁和上支撐梁，所述上支撐梁和下支撐梁表面安裝有滑軌，所述滑軌內部滑動連接有滑塊，所述上支撐梁內部位于滑軌上方開設有套筒，且套筒內部滑動有滑輪。本實用新型中，在上支撐梁和下支撐梁的表面開設有滑軌，在上支撐梁的滑軌內滑動有滑塊，同時在上支撐梁內部位于滑軌上方開設有滑套，滑套內部滑動有滑輪，在下支撐梁內部的滑軌內部滑動有滑塊，滑塊底端通過連接桿固定有繞線輪，在繞線輪的表面套接有鋼絲繩，鋼絲繩一端通過轉換輪與控制住底端的滾輪滾動連接，之后鋼絲繩纏繞在控制器頂端的收線輥上，通過收線輥一端把手的旋轉，及時在沒電的情況下，工作人員可以手動旋轉把手，使收線輥收縮從而帶動屏蔽門打開。

技術領域

本實用新型涉及屏蔽門技術領域，尤其涉及一種新型地面城軌地鐵屏蔽門牽引裝置。

背景技術

屏蔽門(又稱月臺幕門或安全門，英文:Platform screen doors(PSD)或Platform-edge doors)，是指在站臺上以玻璃幕墻的方式包圍地鐵站臺與列車上落空間。列車到達時，再開啟玻璃幕墻上電動門供乘客上下列車。

現有的技術存在以下問題：

現有的屏蔽門一般都是通過電動控制，如果一端屏蔽門控制系統損壞或者停電，則屏蔽門無法正常打開，從而影響正常的交通程序，打亂行人的正常歷程，而且現有的屏蔽門在打開過程中，會產生一定的聲音，容易給周圍環境帶來噪音污染。

我們為此，提出了一種新型地面城軌地鐵屏蔽門牽引裝置解決上述弊端。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種新型地面城軌地鐵屏蔽門牽引裝置。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：一種新型地面城軌地鐵屏蔽門牽引裝置，包括下支撐梁和上支撐梁，所述上支撐梁和下支撐梁表面安裝有滑軌，所述滑軌內部滑動連接有滑塊，所述上支撐梁內部位于滑軌上方開設有套筒，且套筒內部滑動有滑輪，所述滑輪一端通過連接桿與滑塊固定，所述下支撐梁內部滑塊底端通過連接桿與繞線輪連接，所述上支撐梁和下支撐梁之間安裝有屏蔽門，且屏蔽門與上下支撐梁內部的滑塊固定連接。

優選的，所述上支撐梁頂端表面安裝有控制樁，且控制樁頂部安裝有收線輥，所述收線輥一端設置有把手，且收線輥內部纏繞有鋼絲繩，所述鋼絲繩一端通過控制樁底端的滾輪和轉換輪與繞線輪連接，所述收線輥一端與步進電機輸出端連接。

優選的，所述控制樁內部安裝有垃圾箱，且垃圾箱表面黏貼有標志，所述垃圾箱表面開設有垃圾入口。

優選的，所述上支撐梁與下支撐梁安裝在高鐵站臺的內部，所述下支撐梁底端設置有立柱。

優選的，所述屏蔽門表面黏貼有警示條。

優選的，所述收線輥與步進電機接觸面之間安裝有密封軸承。

優選的，所述上支撐梁頂部表面安裝有電動控制單元，且電動控制單元與屏蔽門電動連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是；

1、本實用新型，在上支撐梁和下支撐梁的表面開設有滑軌，在上支撐梁的滑軌內滑動有滑塊，同時在上支撐梁內部位于滑軌上方開設有滑套，滑套內部滑動有滑輪，在下支撐梁內部的滑軌內部滑動有滑塊，滑塊底端通過連接桿固定有繞線輪，在繞線輪的表面套接有鋼絲繩，鋼絲繩一端通過轉換輪與控制住底端的滾輪滾動連接，之后鋼絲繩纏繞在控制器頂端的收線輥上，通過收線輥一端把手的旋轉，及時在沒電的情況下，工作人員可以手動旋轉把手，使收線輥收縮從而帶動屏蔽門打開，避免在沒電的情況下屏蔽門無法打開，而影響正常的交通秩序。