[實用新型]混合動力系統(tǒng)以及具有其的車輛

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921878968.9
• 申請日: 2019-10-30
• 公開（公告）號: CN211195835U
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發(fā)明（設計）人: 楊勝麟;鄒小松;李錦鵬;王建新
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司;比亞迪汽車工業(yè)有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/26;B60K6/24;B60K6/547
• 代理公司: 北京清亦華知識產權代理事務所(普通合伙) 11201
• 代理人: 孟慶瑩

本實用新型公開了一種混合動力系統(tǒng)以及具有其的車輛，混合動力系統(tǒng)包括：發(fā)動機、雙輸入軸變速器以及電動發(fā)電機、差速器，雙輸入軸變速器通過離合器與發(fā)動機動力連接；電動發(fā)電機包括：電機本體，發(fā)電端和驅動端，發(fā)電端與雙輸入軸變速器中的至少一個檔位主動齒輪或至少一個檔位從動齒輪動力連接；差速器分別與雙輸入軸變速器的輸出軸、電動發(fā)電機的驅動端動力連接；其中發(fā)電端從動齒輪與驅動端主動齒輪均可選擇地與電機本體動力連接，發(fā)電端主動齒輪組與驅動端從動齒輪組同軸設置。由此，混合動力系統(tǒng)的空間占用低、成本低、布置簡單，且常規(guī)驅動和電驅動模式下的傳動效率均較高。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其是涉及一種混合動力系統(tǒng)以及具有其的車輛。

背景技術

相關技術中，在現(xiàn)有的混合動力驅動系統(tǒng)中，存在以下兩種技術方案，一種是在傳統(tǒng)燃油動力系統(tǒng)上直接耦合電機構成混合動力系統(tǒng)，一種是在單擋減速器上耦合發(fā)動機和電機構成混合動力系統(tǒng)，前者結構復雜，零件眾多，占用空間大，布置困難，重量重，成本高昂，后者雖然結構相對簡單，但發(fā)動機只有一個擋位，發(fā)動機在低速工況下混合驅動，效率低下，整車動力性相對較差，在電池嚴重饋電情況下，車輛難以行駛。對于混合動力而言，由于電機的介入，使得發(fā)動機無需全工況獨立驅動車輛，因此適當減少發(fā)動機擋位是可行的，同時由于發(fā)動機仍然保留有適當?shù)膿跷粩?shù)量，在電池嚴重饋電情況下，仍然可以由發(fā)動機進行驅動車輛行駛，避免了單擋驅動的弊端。

實用新型內容

本實用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型的一個目的在于提出一種混合動力系統(tǒng)，所述混合動力系統(tǒng)的空間占用低、成本低、布置簡單，且常規(guī)驅動和電驅動模式下的傳動效率均較高。

本實用新型進一步地提出了一種具有上述混合動力系統(tǒng)的車輛。

根據(jù)本實用新型第一方面實施例的混合動力系統(tǒng)包括：發(fā)動機、雙輸入軸變速器以及電動發(fā)電機、差速器，所述雙輸入軸變速器通過離合器與所述發(fā)動機動力連接；所述電動發(fā)電機包括：電機本體，發(fā)電端和驅動端，所述發(fā)電端與所述雙輸入軸變速器中的至少一個擋位主動齒輪或至少一個擋位從動齒輪動力連接；所述差速器分別與所述雙輸入軸變速器的輸出軸、所述電動發(fā)電機的驅動端動力連接；所述發(fā)電端包括：發(fā)電端從動齒輪和發(fā)電端主動齒輪組，所述發(fā)電端主動齒輪組與所述擋位主動齒輪或所述擋位從動齒輪動力連接，所述驅動端包括：驅動端主動齒輪和驅動端從動齒輪組，所述驅動端從動齒輪組與所述差速器動力連接，其中

所述發(fā)電端從動齒輪與所述驅動端主動齒輪均可選擇地與所述電機本體動力連接，所述發(fā)電端主動齒輪組與所述驅動端從動齒輪組同軸設置。

根據(jù)本實用新型實施例的混合動力系統(tǒng)，一方面，動力性能更好，電動發(fā)電機驅動以及發(fā)動機驅動下的傳動效率均更好，且發(fā)動機帶動電動發(fā)電機進行發(fā)電時的發(fā)電效率更高；另一方面，變速器的擋位更加合理、空間占用更小，且無需設置啟動電機，使混合動力系統(tǒng)的成本更低。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述發(fā)電端主動齒輪組和所述驅動端從動齒輪組均構造為一級或多級齒輪傳動。

在一些實施例中，所述發(fā)電端從動齒輪與所述驅動端主動齒輪通過雙向同步器與所述電機本體動力連接，所述雙向同步器設置在所述電機本體的電機軸上，所述發(fā)電端從動齒輪與所述驅動端主動齒輪均設置在所述電機軸上，所述發(fā)電端從動齒輪可選擇地與所述電機軸動力連接，所述驅動端主動齒輪可選擇地與所述電機軸動力連接。

根據(jù)本實用新型的一些實施例，所述雙輸入軸變速器包括：第一輸入軸、套設在所述第一輸入軸上的第二輸入軸以及可選擇地與所述第一輸入軸或者與所述第二輸入軸動力連接的輸出軸，所述第一輸入軸上設置有第一主動齒輪，所述第二輸入軸上設置有第二主動齒輪，所述輸出軸上設置有與所述第一主動齒輪嚙合的第一從動齒輪和與所述第二主動齒輪嚙合的第二從動齒輪。