[實用新型]一種公路橋梁碎路機

有效

• 申請號: 201921867310.8
• 申請日: 2019-11-01
• 公開（公告）號: CN211171548U
• 公開（公告）日: 2020-08-04
• 發明（設計）人: 汪飛龍;沈昌興
• 申請（專利權）人: 汪飛龍
• 主分類號: E01C23/12
• 分類號: E01C23/12
• 代理公司: 青島博展利華知識產權代理事務所(普通合伙) 37287
• 代理人: 孫夢婭

本實用新型公開了一種公路橋梁碎路機，包括基座、第二電機和控制面板，所述基座上端左右兩側分別設置有第一滑筒和第二滑筒，所述第一滑筒左端和第二滑筒右端均通過連接桿固定固定連接有機箱，所述機箱內部上側壁設置有第一電機，所述第一電機的電機輸出端與電動伸縮桿傳動連接。本實用新型通過在機箱內部上側壁設置有第一電機，且下端傳動連接電動伸縮桿，通過電動伸縮桿可以推動第二電機，使第二電機下端鉆桿對公路橋梁路面上進行打洞，因為在機箱內部左右兩端均開設有限位槽，且分別與第二電機左右兩端的限位塊活動連接，有效的提高了裝置穩定性，有利于更為實用的使用公路橋梁碎路機，較為實用，適合廣泛推廣與使用。

技術領域

本實用新型涉及碎路機技術領域，具體為一種公路橋梁碎路機。

背景技術

水泥混凝土路面作為道路工程中的一種路面結構類型，因其材料來源多、施工工藝及設備相對簡單、建成初期養護費用較低等特點，應用極為廣泛。但中國多年來建設的水泥混凝土路面由于施工質量較差、超限車輛多、超限載重大及路面防、排水設施不完善等因素，在其達到使用年限后，路面會出現嚴重的損害，從而喪失整體承載能力。在這種情形下，因水泥混凝土路面剛度較大，處理起來比較麻煩，局部的挖除、壓漿等處治方式已不能恢復其使用功能，修補工藝也較復雜，且耗資巨大。

現有專利(公開號CN206815158U)一種公路橋梁碎路機，包括機箱和設置于機箱內部的破碎裝置，所述機箱頂部設置有電機；所述機箱內部兩側設置有支撐裝置；所述電機兩端通過螺母固定于支撐裝置頂部的頂板上；所述頂板下端設置有支板；所述頂板與支板之間設置有第一支桿；所述支板通過第二支桿設置于支柱上；所述支柱位于底座內部；所述底座下方外側設置有滑輪；所述機箱內部設置有破碎裝置；所述破碎裝置頂部與電機相連；所述破碎裝置中心設置有軸心；所述破碎裝置頂部設置有法蘭；所述法蘭與軸心之間設置有聯軸器；所述法蘭底部設置有限動器蓋；所述限動器蓋與軸心之間設置有定位套；所述定位套底部設置有一層擠包著軸心的閥桿；所述閥桿外側設置有相適應的閥套。

在實現本發明過程中，發明人發現現有技術中至少存在如下問題沒有得到解決：上專利雖然動力充足，底部的鉆頭屬于高硬度材料，適應于破碎各種堅硬的材料，但是：1.上專利在上下調節機箱的裝置較為復雜，且裝置下端設置有驅動輪，沒有較好的固定機箱的裝置，會使鉆桿打洞時，鉆桿左右晃動，對機箱造成損壞，因此，我們提出一種公路橋梁碎路機。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種公路橋梁碎路機，解決了背景技術中所提出的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種公路橋梁碎路機，包括基座、第二電機和控制面板；

所述基座上端左右兩側分別設置有第一滑筒和第二滑筒，所述第一滑筒左端和第二滑筒右端均通過連接桿固定固定連接有機箱，所述機箱內部上側壁設置有第一電機，所述第一電機的電機輸出端與電動伸縮桿傳動連接，所述機箱左右內側壁均開設有限位槽；

所述第二電機左右兩端均固定連接有限位塊，兩組所述限位塊分別與兩組限位槽活動連接，所述第二電機的電機輸出端與傳動軸傳動連接，所述傳動下端設置有減震片，所述減震片下端固定連接有鉆桿。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述機箱內部下端后側固定安裝有蓄電池，所述機箱下側壁中間開設有定孔，且與鉆桿相互對應，所述機箱下側壁四角均固定安裝有固定塊。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述基座右側壁右上倒下均開設有若干組第一限位孔，所述第二滑筒中間開設有第二限位孔，且分別與若干組第一限位孔相互對應。

作為本實用新型的一種優選實施方式，所述基座底端中間開設有凹槽，所述凹槽為矩形，所述基座下端四角均固定安裝有萬向輪。