[實用新型]一種電梯轎廂用減震底座

有效

• 申請號: 201921866332.2
• 申請日: 2019-10-31
• 公開（公告）號: CN211141237U
• 公開（公告）日: 2020-07-31
• 發明（設計）人: 王聰
• 申請（專利權）人: 王聰
• 主分類號: B66B11/02
• 分類號: B66B11/02;F16F15/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種電梯轎廂用減震底座，包括一級減震和二級減震，橡膠塊和彈簧A的安裝，在電梯內部人員分布不均時，可有效的將電梯底部分布不均的力均勻分布，避免電梯內人受傷的可能性，提高整體電梯的舒適度和安全性，卸力裝置的安裝，使得一級減震初步抵消剩下的力能夠得到二級消減，漸少內部人員承受的電梯反作用力，起到雙重保護的效果，保護減震的安裝，使得二級減震在承受重壓時四角的一部分力被保護裝置分擔，這樣二級減震不會因部分位置受力不均而損壞，保證裝置的安全，提高裝置使用壽命；解決現有電梯轎廂用減震底座減震不徹底、底部反作用大、設備壽命短和整天裝置不安全的問題。

技術領域

本實用新型涉及電梯減震設備技術領域，具體為一種電梯轎廂用減震底座。

背景技術

減震底座（結構消能減震技術）是在結構物底部設置耗能裝置，通過該裝置產生彎曲（或剪切、扭轉）、彈塑性（或黏彈性）滯回變形來耗散或吸收地震輸入結構的能量，以減小主體結構的地震反應，從而避免結構產生破壞或倒塌，達到減震控制的目的。

現今的電梯轎廂用減震底座有減震不徹底、底部反作用大、設備壽命短和整天裝置不安全的問題。

針對上述，為解決電梯轎廂用減震底座減震不徹底、底部反作用大、設備壽命短和整天裝置不安全的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種電梯轎廂用減震底座，安裝了橡膠塊、彈簧A、卸力裝置和保護裝置，解決了現有技術減震底座減震不徹底、底部反作用大、設備壽命短和整天裝置不安全的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種電梯轎廂用減震底座，包括一級減震和二級減震，一級減震與二級減震固定連接，所述一級減震包括連接塊A、橡膠塊、彈簧A和連接塊B，連接塊A的中心安裝有橡膠塊，橡膠塊的下端安裝有連接塊B，彈簧A13兩端分別連接在連接塊A11和連接塊B14的內側面，連接塊B的下端安裝有二級減震。

所述二級減震包括連接塊C、傳力桿、卸力裝置、保護減震、連接塊D和固定螺母，連接塊C通過固定螺母與傳力桿連接，卸力裝置通過固定螺母與傳力桿連接，連接塊D通過固定螺母與傳力桿連接，保護減震分別安裝在連接塊C與連接塊D的四角。

進一步地，所述卸力裝置包括傳導柱A、傳導塊A、升降外管、升降內管、傳導塊B、彈簧B和傳導柱B，傳導柱A安裝在傳導塊A的左端，傳導塊A安裝在升降外管的左端，升降內管貫穿于升降外管內，傳導塊B安裝在升降內管的右端，彈簧B連接傳導塊A和傳導塊B，傳導柱B安裝在傳導塊B的右端。

進一步地，所述保護減震包括保護塊A、連接柱、保護塊B、限制殼、彈簧C和活動桿，連接柱的上端安裝有保護塊A，連接柱的下端安裝有保護塊B，限制殼安裝于連接塊D的上端，彈簧C上下連接保護塊B和限制殼，活動桿貫穿于連接柱的內部。

進一步地，所述橡膠塊由一種硬質橡膠材質制成。

進一步地，所述活動桿可上下活動。

進一步地，所述保護減震平均分布在連接塊D的四角。

進一步地，所述限制殼的上開口小于保護塊B的直徑。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果如下：

1.本實用新型提出的一種電梯轎廂用減震底座，橡膠塊和彈簧A的安裝，在電梯內部人員分布不均時，可有效的將電梯底部分布不均的力均勻分布，減少內部人員不適甚至受傷的可能性，提高整體電梯的舒適度和安全性。

2.本實用新型提出的一種電梯轎廂用減震底座，卸力裝置的安裝，使得一級減震初步抵消剩下的力能夠得到二級消減，漸少內部人員承受的電梯反作用力，起到雙重保護的效果。