[實用新型]一種電梯配重用預定位鋼板殼

有效

• 申請號: 201921861551.1
• 申請日: 2019-11-01
• 公開（公告）號: CN210914910U
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 趙亮;趙鐵橋
• 申請（專利權）人: 霸州市金利達五金制品有限公司
• 主分類號: B66B17/12
• 分類號: B66B17/12
• 代理公司: 北京志霖恒遠知識產權代理事務所(普通合伙) 11435
• 代理人: 楊玉廷

本實用新型公開了一種電梯配重用預定位鋼板殼，包括鋼板殼主體，所述鋼板殼主體兩側外部分別連接有第一鋼板殼凸耳和第二鋼板殼凸耳，且第一鋼板殼凸耳和第二鋼板殼凸耳的相對面內部均開設有凸耳定位槽，并且個凸耳定位槽之間連接有凸耳固定桿，所述鋼板殼主體兩側的相對面上均開設有主體加固槽，且主體加固槽之間嵌合連接有加固連接桿，所述主體加固槽和凸耳定位槽的底部高度均高于鋼板殼主體和第一鋼板殼凸耳內槽底面，且主體加固槽和凸耳定位槽的底面高度差大于凸耳固定桿和加固連接桿的直徑。該電梯配重用預定位鋼板殼能夠方便的對內部的固定桿進行預先定位，然后再將固定桿與主殼體進行固定相連，方便確定固定桿的位置，提高安裝精度。

技術領域

本實用新型涉及電梯技術領域,具體涉及電梯配重鋼板,尤其涉及一種電梯配重用預定位鋼板殼。

背景技術

梯是指服務于建筑物內若干特定的樓層，其轎廂運行在至少兩列垂直于水平面或與鉛垂線傾斜角小于15°的剛性軌道運動的永久運輸設備。也有臺階式，踏步板裝在履帶上連續運行，俗稱自動扶梯或自動人行道。服務于規定樓層的固定式升降設備。垂直升降電梯具有一個轎廂，運行在至少兩列垂直的或傾斜角小于15°的剛性導軌之間。轎廂尺寸與結構形式便于乘客出入或裝卸貨物。習慣上不論其驅動方式如何，將電梯作為建筑物內垂直交通運輸工具的總稱。電梯對重也稱重量平衡系統，該系統的主要功能是相對平衡轎廂重量，在電梯工作中能使轎廂與對重間的重量差保持在限額之內，保證電梯的曳引傳動正常。

現有的電梯配重用預定位鋼板殼的內部支撐固定桿為直接卡在鋼板殼內壁之間，然后通過焊接等防止與殼體固定在一起，但在固定之前不方便對固定桿進行預先定位，容易出現固定桿兩端高度不一的情況。

實用新型內容

本實用新型的目的是針對以上問題，提供一種電梯配重用預定位鋼板殼，包括鋼板殼主體，所述鋼板殼主體兩側外部分別連接有第一鋼板殼凸耳和第二鋼板殼凸耳，且第一鋼板殼凸耳和第二鋼板殼凸耳的相對面內部均開設有凸耳定位槽，并且個凸耳定位槽之間連接有凸耳固定桿，所述鋼板殼主體兩側的相對面上均開設有主體加固槽，且主體加固槽之間嵌合連接有加固連接桿，所述主體加固槽和凸耳定位槽的底部高度均高于鋼板殼主體和第一鋼板殼凸耳內槽底面，且主體加固槽和凸耳定位槽的底面高度差大于凸耳固定桿和加固連接桿的直徑。

第一方面，本申請提供一種電梯配重用預定位鋼板殼，所述凸耳固定桿軸線與第一鋼板殼凸耳和第二鋼板殼凸耳的橫向平分線重合，且凸耳固定桿的高度不高于第一鋼板殼凸耳和第二鋼板殼凸耳高度的2/3。

第二方面，本申請提供一種電梯配重用預定位鋼板殼，所述鋼板殼主體中部的相對面內部均開設有主體定位槽，且主體定位槽內部嵌合連接有主體固定桿。

第三方面，本申請提供一種電梯配重用預定位鋼板殼，所述主體固定桿和加固連接桿分別位于凸耳固定桿的上下兩側，且主體固定桿和加固連接桿均與凸耳固定桿相互垂直。

第四方面，本申請提供一種電梯配重用預定位鋼板殼，所述主體固定桿、加固連接桿和凸耳固定桿兩端均為半球形結構，且主體固定桿、加固連接桿和凸耳固定桿的兩端外形均與主體定位槽、主體加固槽和凸耳定位槽底部內形結構相吻合。

第五方面，本申請提供一種電梯配重用預定位鋼板殼，所述主體固定桿軸線與鋼板殼主體豎向平分線重合，且2個加固連接桿以主體固定桿軸線為平分線成左右對稱結構。

本實用新型的有益效果：該電梯配重用預定位鋼板殼能夠方便的對內部的固定桿進行預先定位，然后再將固定桿與主殼體進行固定相連，方便確定固定桿的位置，提高安裝精度。本電梯配重用預定位鋼板殼的凸耳固定桿和加固連接桿能夠通過嵌合的方式卡在凸耳定位槽內主體定位槽中進行固定，能夠通過凸耳定位槽內主體定位槽的位置限定凸耳固定桿和加固連接桿的位置，從而達到對凸耳固定桿和加固連接桿進行預定位的目的。

附圖說明

圖1為本實用新型一種電梯配重用預定位鋼板殼的俯視結構示意圖；