[實用新型]一種懸索橋錨碇

有效

• 申請號: 201921856923.1
• 申請日: 2019-10-31
• 公開（公告）號: CN211395370U
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發明（設計）人: 王騰飛;胡駿;陸金海;曹春明;余家福
• 申請（專利權）人: 中鐵大橋勘測設計院集團有限公司
• 主分類號: E01D19/14
• 分類號: E01D19/14;E01D21/00
• 代理公司: 武漢智權專利代理事務所(特殊普通合伙) 42225
• 代理人: 董婕

本實用新型公開了一種懸索橋錨碇，涉及懸索橋錨碇設計施工技術領域。該裝置包括傾斜設置的導洞、第一錨室和第二錨室，所述導洞的長度被配置為其終端下方一側的巖層厚度不小于預定厚度，所述第一錨室設于所述導洞的下方并與所述導洞的終端連通，所述第一錨室內設有一轉向件，且所述轉向件位于厚度不小于預定厚度的所述巖層處，所述第二錨室豎直設于所述第一錨室的下方并與所述第一錨室連通，所述第二錨室內填設有錨塊，所述錨塊內埋設有固定組件。本實用新型提供的一種懸索橋錨碇，其同時結合了隧道錨和重力錨的結構優點，適用于陡峭坡地及巖體破碎的地段。

技術領域

本實用新型涉及懸索橋錨碇設計施工技術領域，具體涉及一種懸索橋錨碇。

背景技術

懸索橋由于其卓越的跨越能力日益成為超大跨徑橋梁的首選橋型，是跨越峽谷、江河及海峽的理想橋型，在我國多山的西部地區，具有十分廣闊的應用前景。懸索橋是一種柔性結構，其主要包括主梁、塔墩、纜索及錨碇四大部分，其中，錨碇是懸索橋的主要承力結構，也是懸索橋錨固主纜的關鍵部分，其主要功能是將主纜的張力傳遞給地基，一般懸索橋錨碇分為自錨式和地錨式兩種，地錨式又可以分為重力錨和隧道錨。

隧道錨能較好結合錨址區的工程地質條件，利用錨塞體與周邊巖體共同作用，隧道錨的工程規模一般遠小于承載力相同的重力錨，是一種體積小、避免大規模開挖、節約投資、對周邊環境影響小的錨碇結構形式。但已有的隧道錨一般都只適合設置在圍巖條件好的硬質巖體，少數位于軟巖中，這些隧道錨所處的巖體整體性好，能充分利用圍巖的“夾持效應”所提供的巨大抗拔力。而當巖體節理構造發育屬于破碎巖，甚至為碎屑巖時，圍巖難以為錨塞體提供有效的“夾持效應”；大面積、大角度、變截面錨室暗挖施工難度極大、施工安全難以保證，且施工效率極低，因此這種情況不宜采用隧道錨。

重力錨是利用摩擦力平衡主纜拉力的水平分量，因此重力錨體量巨大，在陸地上一般采用放坡、垂直圍護、沉井等方式施工，需要很大的施工場地，而當橋址處山區，地面坡度陡峭時，就需要大規模開挖山體，設置高邊坡防護，這種情況工程難度大，破壞環境，難以實施。

實用新型內容

針對現有技術中存在的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種懸索橋錨碇，其同時結合了隧道錨和重力錨的結構優點，適用于陡峭坡地及巖體破碎的地段。

為達到以上目的，本實用新型采取的技術方案是：

傾斜設置的導洞，所述導洞的長度被配置為其終端下方一側的巖層厚度不小于預定厚度；

第一錨室，其設于所述導洞的下方并與所述導洞的終端連通，所述第一錨室內設有一轉向件，且所述轉向件位于厚度不小于預定厚度的所述巖層處；

第二錨室，其豎直設于所述第一錨室的下方并與所述第一錨室連通，所述第二錨室內填設有錨塊，所述錨塊內埋設有固定組件。

在上述技術方案的基礎上，所述懸索橋錨碇還包括主纜，所述主纜的一端用于固定在懸索橋上，另一端依次穿過所述導洞和第一錨室，并在經過所述第一錨室時通過所述轉向件轉向，且在轉向后分散成多根間隔并排設置的鋼絞線，多根所述鋼絞線遠離所述轉向件的一端分別依次與固定組件相連。

在上述技術方案的基礎上，所述固定組件包括多個間隔設置的錨固件，每一所述錨固件均與對應的其中一根所述鋼絞線相連，且多個所述錨固件沿一預定方向并排設置，以使多根所述鋼絞線之間的長度變化范圍盡可能小。

在上述技術方案的基礎上，多根所述鋼絞線與水平方向的夾角變化范圍為60°～90°。

在上述技術方案的基礎上，所述錨塊的頂部與所述預定方向平行。

在上述技術方案的基礎上，所述第一錨室的橫截面為等截面或變截面的圓形或圓角矩形結構，所述第二錨室的橫截面為等截面的圓形或圓角矩形結構。