[實用新型]一種電池包的電芯分格框架及其電池包

有效

• 申請號: 201921856262.2
• 申請日: 2019-10-31
• 公開（公告）號: CN210778743U
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 張子安;姜斌;楊秋立;馬姜浩
• 申請（專利權）人: 江蘇塔菲爾動力系統有限公司;江蘇塔菲爾新能源科技股份有限公司;東莞塔菲爾新能源科技有限公司
• 主分類號: H01M2/10
• 分類號: H01M2/10;H01M2/20;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6551;H01M10/658;H01M10/6568
• 代理公司: 江蘇銀創律師事務所 32242
• 代理人: 孫計良

本實用新型公開了一種電池包的電芯分格框架及其電池包。該電池包的電池箱內設置有電芯分格框架。該電芯分格框架包括若干框架單元。框架單元包括上下相對設置的單元架和連接上下單元架的端部架。單元架由兩根邊梁和奇數根支梁所構建出偶數個電芯格。上下單元架的電芯格之間容納電池。每個電芯格容納一個電池。電池與單元架之間設置有緩沖墊。電池與電池之間設置有隔熱膨脹緩沖墊。每個電池下方單獨設置溫控模塊。本實用新型通過電芯分格框架直接將電池組成電池包，相比于，電池組成模組再將模組組成電池包的技術方案，本實用新型提高了能量密度，并且電芯分格框架具有足夠的物理強度，每個電池能夠獨立進行溫控。

技術領域

本實用新型涉及方形電池的組裝及其電池包。

背景技術

在電動汽車中，由電池蓄能模塊提供電能，再由電動機將電能轉換成汽車行進的動能。因此在電動汽車領域中，電池蓄能模塊是關鍵技術。由于汽車在行駛過程中存在碰撞和震動等問題，因此，抗碰撞、沖擊和震動等物理強度是電池蓄能模塊的一個關鍵指標。此外，汽車行駛能耗高，能量密度也是電池蓄能模塊的一個關鍵指標。能量密度指標要求電動汽車的電池蓄能模塊要求在有限的空間內能夠存儲盡可能多的電能。

現有技術下，電動汽車的電池蓄能模塊通常由電池堆疊成電池模組，然后以電池模組為單位安裝到電池箱內組成電池包。電池包內的電池通常為方形電池。方形電池在運行過程中會產生熱量，并且存在體積膨脹問題。模組化的方式固然有利于工業生產，但也存在以下缺陷：第一、單個電池空間狹小，運行過程中電池熱量和體積膨脹無處釋放；第二、電池溫度調控以模組為單位，無法以單個電池為單位進行溫度調控；第三、電池模組框架本身所占了較大的空間，降低了能量密度。

發明內容

本實用新型所要解決的問題：提高電池包的安全性能和能量密度。

為解決上述問題，本實用新型采用的方案如下：

根據本實用新型的一種電池包的電芯分格框架，包括若干框架單元；框架單元包括上下相對設置的單元架和連接上下單元架的端部架；單元架包括兩根邊梁和若干根支梁；支梁等間距平行排列，兩端分別連接兩根邊梁，并與邊梁相垂直，從而形成由兩根邊梁和兩根支梁所構建的若干個電芯格；電芯格設置有連接邊梁和支梁的環格撐板；單元架兩端的支梁上設置有連接端部架的安裝孔；框架單元下方的單元架下方設置有底部架；各個框架單元按順序依次排列，相鄰框架單元之間的邊梁緊貼；各個框架單元的端部架之間通過連接架相固定。

進一步，根據本實用新型的電芯分格框架，每個框架單元上的支梁有奇數根，電芯格有偶數個；每個框架單元上的電芯格至少有四個。

進一步，根據本實用新型的電芯分格框架，邊梁外側設置有半圓槽；相鄰框架單元之間的緊貼的兩根邊梁上的半圓槽圍成圓形孔；上方的單元架所形成的該圓形孔與下方的單元架所形成的該圓形孔之間設置有鎖位桿；側邊的框架單元上下的單元架的半圓槽之間設置有鎖位架。

進一步，根據本實用新型的電芯分格框架，單元架端部的支梁所設置的安裝孔有兩個；端部架包括兩根立柱和連接兩根立柱的平架梁；立柱的底端設置有第一卡柱，頂端設置有第二卡柱；第一卡柱插入框架單元下方的單元架的安裝孔并卡位；第二卡柱插入框架單元上方的單元架的安裝孔并卡位；平架梁上設置有連接孔，并通過連接孔與連接架相連。