[實用新型]車鉤連接裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921855960.0
• 申請日: 2019-10-31
• 公開（公告）號: CN210912439U
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發(fā)明（設計）人: 常玉祥;郝偉偉;張建偉;邱文輝;龐敬磊;王夢凱;范景雨
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B61G7/08
• 分類號: B61G7/08;B61G7/06
• 代理公司: 北京一品慧誠知識產權代理有限公司 11762
• 代理人: 房嶺梅

本實用新型提供一種車鉤連接裝置，用于連接兩個車鉤，所述車鉤連接裝置包括：第一安裝板，所述第一安裝板用于接收第一車鉤；以及裝置體，所述裝置體設置成沿豎直方向可移動地設置在所述第一安裝板上，所述裝置體設置有用于接收第二車鉤的腔體，并且所述裝置體中部設置有的中心銷座，所述中心銷座穿過所述腔體。通過本實用新型的車鉤連接裝置具有較大的調整空間，避免了兩相鄰車輛的高度差帶來的連接不對正的影響，并且連接便捷，適用性強。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通領域，特別涉及一種車鉤連接裝置。

背景技術

隨著軌道車輛行業(yè)的發(fā)展，其生產制造模式也在不斷的進步，原有固定臺位的生產模式難以滿足大批量訂單的需求，尤其在軌道車輛組裝階段，車輛的拉車流轉時間占用了大量的組裝周期，因此急需實現(xiàn)廠房內部整列拉車來縮短拉車流轉周期。而現(xiàn)有的車輛設計結構中，密接型車鉤可以實現(xiàn)互相連接，但控制車全自動車鉤無法與密接型車鉤連接，在產品及車型無法固定的流水線組裝車間內，需要設計一種新型車鉤連接裝置，用來實現(xiàn)控制車全自動車鉤與密接型車鉤的連接，滿足軌道車輛組裝車間的節(jié)拍化生產需求。

在軌道車輛中，車鉤過渡裝置主要應用在牽引車與頭車車鉤之間，在單個車輛無動力情況下用另一個車輛與其連接實現(xiàn)救援或移動車輛。現(xiàn)有方案的連接形式如圖1所示。

現(xiàn)有設計方案為整體狀態(tài)，能夠實現(xiàn)一端與10號車鉤相連另一端與15號車鉤相連。通過該設計方案的應用使10號車鉤與15號車鉤的連接實現(xiàn)不同類型車輛連接并同步移動。

現(xiàn)有的方案僅能實現(xiàn)10號車鉤與15號車鉤的連接，通用性較差，無法實現(xiàn)其他類型車鉤間的互連。

現(xiàn)有技術方案要求過渡車鉤兩端的車輛需處于同一高度，僅適用于平軌上相同高度的車鉤相連接，車鉤高度如有偏差將無法實現(xiàn)連接功能，難以適用于組裝階段內使用工藝轉向架的車輛。

現(xiàn)有方案結構復雜，制造成本及維護成本較高；現(xiàn)有設計方案較沉重，使用時安裝過程操作困難；現(xiàn)有設計方案缺少防護措施，連掛拉車使用過程中容易對部件造成損傷。

實用新型內容

為了解決上述問題，本實用新型提供一種車鉤連接裝置，該連接裝置解決了因軌道車輛在組裝廠房內使用工藝轉向架造成的車輛高度不一致進而使車鉤無法對正的問題，并且，該裝置具有調整空間大，適用性強、結構簡單、強度大、制造工藝簡單等優(yōu)點。

為了實現(xiàn)上述目的，本申請?zhí)峁┮环N車鉤連接裝置，用于連接兩個車鉤，所述車鉤連接裝置包括：第一安裝板，所述第一安裝板用于接收第一車鉤；以及裝置體，所述裝置體設置成沿豎直方向可移動地設置在所述第一安裝板上，所述裝置體設置有用于接收第二車鉤的腔體，并且所述裝置體中部設置有的中心銷座，所述中心銷座穿過所述腔體。

進一步地，所述裝置體還設置有第二安裝板，所述第二安裝板的兩側設置有長圓孔，所述第一安裝板的與所述第二安裝板的長圓孔相對應的位置設置有第一開口。

進一步地，所述裝置體還包括形成所述腔體的主體，所述主體與所述第二安裝板連接，并且所述中心銷座穿過所述主體設置在所述腔體的相對兩側。

進一步地，所述中心銷座設置有從所述主體向外側突出的多個第一凸起以及位于所述第一凸起之間的凹槽。

進一步地，所述裝置體還包括中心銷，所述中心銷可拆卸地插入到所述中心銷座中，并且，所述中心銷設置有第二凸起，所述第二凸起可拆卸地容納在所述凹槽中。

進一步地，所述裝置體還包括設置在所述主體的側部的把手部。

進一步地，所述主體包括設置在一側且供所述第二車鉤進出的第二開口，所述第二開口外端套設有防護套。

進一步地，所述裝置體還包括設置在所述第二安裝板和所述主體上的加強筋。