[實用新型]空腔零件的內定位機構

有效

• 申請號: 201921845834.7
• 申請日: 2019-10-30
• 公開（公告）號: CN210703365U
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 劉乾高;向帥駒
• 申請（專利權）人: 聯偉汽車零部件（重慶）有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04;B21J15/42
• 代理公司: 重慶為信知識產權代理事務所(普通合伙) 50216
• 代理人: 余錦曦

本實用新型公開了一種空腔零件的內定位機構，包括基體塊，該基體塊上貫穿有導向孔，在該基體塊的側壁上貫穿有至少兩個滑動孔，所有所述滑動孔繞著所述導向孔環向分布，每個所述滑動孔內分別滑動穿設有定位抵靠塊，在所述導向孔內設有推拉組件，該推拉組件帶動所有所述定位抵靠塊同步滑動伸出或內收于所述基體塊。通過推拉組件操縱所有定位抵靠塊內收，使得定位機構易于進入零件內腔，然后所有定位抵靠塊伸出，其支撐面抵靠零件內壁，從內部對工件壁進行支持，保證焊接或鉚接過程中零件尺寸不發生變化。

技術領域

本實用新型屬于工裝夾具領域，具體涉及一種空腔零件的內定位機構。

背景技術

鈑金件在汽車工業領域廣泛使用。鈑金件由板材經沖壓加工初步成型，然后再進行焊接、鉚接加工，形成最終的零件。對于某些鈑金件，其加工后截面呈U形或管狀，或其他類型的在某個面上其內腔呈封閉狀態的零件。這類零件在沖壓成型后對接縫進行焊接或鉚接時，其定位夾持存在困難：這類零件既要從外側對其進行夾持或壓緊，又要從內部對其進行支撐定位，然而傳統的壓緊或支撐機構一般依靠氣缸活塞桿伸縮來驅動抵靠機構直線頂壓，或氣缸帶動翻轉臂進行翻轉壓緊，都不便于從內側對零件進行定位。前者從零件的開口伸入零件內部，但不能垂直于其伸縮方向對零件側向頂壓，后者的翻轉臂難以進入封閉空腔內部。焊接管狀零件時尤為不便，因為焊接時焊接應力可能導致薄壁的鈑金件發生變形，使得焊接后產品尺寸改變，達不到設計精度造成報廢。若使用固定式的內部支撐機構，必須使其尺寸與零件內腔的設計尺寸嚴格配合，但焊接完成后零件難以取下。因此，設計一種易于進出空腔內部，又能對空腔壁進行支撐定位的工具是必要的。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種空腔零件的內定位機構。

其技術方案如下：

一種空腔零件的內定位機構，包括基體塊，該基體塊上貫穿有導向孔，在該基體塊的側壁上貫穿有至少兩個滑動孔，所有所述滑動孔繞著所述導向孔環向分布，每個所述滑動孔內分別滑動穿設有定位抵靠塊，其關鍵在于，在所述導向孔內設有推拉組件，該推拉組件帶動所有所述定位抵靠塊同步滑動伸出或內收于所述基體塊。

采用以上設計，其優點在于通過推拉組件操縱所有定位抵靠塊內收，使得定位機構易于進入零件內腔，然后所有定位抵靠塊伸出，其支撐面抵靠零件內壁，從內部對工件壁進行支持，保證焊接或鉚接過程中零件尺寸不發生變化。

作為優選技術方案，上述推拉組件包括推拉塊，該推拉塊滑動設置在所述導向孔內，該推拉塊分別與每個所述定位抵靠塊之間設置有斜楔機構。

采用以上設計，其優點在于通過斜楔機構對定位抵靠塊進行操控，簡單可靠，并且可以通過控制推拉塊的移動距離來控制定位抵靠塊伸出基體塊的長度，從而精細控制工件的內腔尺寸。

作為優選技術方案，上述斜楔機構包括相互配合的T形滑槽和楔塊；

在所述定位抵靠塊朝向所述推拉塊的面上開設有所述T形滑槽，該T形滑槽為縮口槽，該T形滑槽的槽口朝向所述推拉塊；

在所述推拉塊上設有所述楔塊，該楔塊與所述T形滑槽的形狀相適應，該楔塊滑動嵌設在所述T形滑槽內；

在所述導向孔的孔壁上對應每個所述楔塊分別設有讓位缺口，所述讓位缺口位于所述導向孔和所述滑動孔的孔壁交界處。

采用以上設計，相配合的楔塊和T形滑槽形成相互約束的斜楔機構，使得推拉塊往一個方向運動時，定位抵靠塊伸出，推拉塊往反方向運動時，定位抵靠塊回縮。

作為優選技術方案，上述定位抵靠塊朝向所述推拉塊的面抵靠所述推拉塊，二者之間以楔形面配合，所述定位抵靠塊上的楔形面與所述T形滑槽的延伸方向平行。

采用以上設計，推拉塊對定位抵靠塊起到支撐作用，有利于在定位抵靠塊向外伸出時進一步保持其穩定性。