[實(shí)用新型]尾門(mén)內(nèi)板

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921844889.6
• 申請(qǐng)日: 2019-10-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN211032136U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-07-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉靜;張群生
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
• 主分類號(hào): B60J5/10
• 分類號(hào): B60J5/10
• 代理公司: 北京信諾創(chuàng)成知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11728
• 代理人: 劉金峰

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種尾門(mén)內(nèi)板，包括呈環(huán)形的密封板，位于所述密封板內(nèi)并且尾門(mén)玻璃安裝位下方的主板，以及分別位于所述密封板左右兩側(cè)的左尾燈板和右尾燈板，所述密封板、所述主板、所述左尾燈板和所述右尾燈板任意兩塊板或任意三塊板組合為一片鈑金，或四塊板各自單獨(dú)為一片鈑金，不同鈑金片的厚度不同。本實(shí)用新型中由于密封板、主板、左尾燈板和右尾燈板任意兩塊板或任意三塊板組合為一片鈑金，或四塊板各自單獨(dú)為一片鈑金，不同鈑金片的厚度不同。可以根據(jù)尾門(mén)的不同造型，將尾門(mén)內(nèi)板分成至少兩片鈑金，使得尾門(mén)內(nèi)板更容易成型、材料利用率較高、合格率提升。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及汽車的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種尾門(mén)內(nèi)板。

背景技術(shù)

目前傳統(tǒng)的尾門(mén)內(nèi)板都是一片式成型，在拉延深度較大或者成型深度較深或者拔模角較大的區(qū)域存在開(kāi)裂的風(fēng)險(xiǎn)，而且由于模具調(diào)整和修模的難控制，在這些區(qū)域的鈑金的尺寸合格率往往都相對(duì)較低。

因此，存在以下不足：

1、內(nèi)板形式單一，深度受到壓機(jī)及沖壓工藝的限制，成型深度有限；

2、產(chǎn)生較多的邊角料，不利于材料利用率提高；

3、在形變較大的區(qū)域尺寸合格率難控制。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種容易成型、材料利用率較高、合格率提升的尾門(mén)內(nèi)板。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案提供一種尾門(mén)內(nèi)板，包括呈環(huán)形的密封板，位于所述密封板內(nèi)并且尾門(mén)玻璃安裝位下方的主板，以及分別位于所述密封板左右兩側(cè)的左尾燈板和右尾燈板，所述密封板、所述主板、所述左尾燈板和所述右尾燈板任意兩塊板或任意三塊板組合為一片鈑金，或四塊板各自單獨(dú)為一片鈑金，不同鈑金片的厚度不同。

進(jìn)一步地，所述密封板、所述主板、所述左尾燈板和所述右尾燈板各自單獨(dú)成型，并通過(guò)點(diǎn)焊連接；

所述密封板設(shè)有第一焊接邊、第二焊接邊和第三焊接邊，所述第一焊接邊伸入到所述左尾燈板的下方點(diǎn)焊，所述第二焊接邊伸入到所述主板的下方點(diǎn)焊，所述第三焊接邊伸入到所述右尾燈板的下方點(diǎn)焊。

進(jìn)一步地，所述密封板、所述主板、所述左尾燈板和所述右尾燈板各自單獨(dú)成型，并通過(guò)拼焊連接；

所述密封板與所述主板、所述左尾燈板和所述右尾燈板之間通過(guò)焊縫連接。

進(jìn)一步地，所述密封板、所述主板、所述左尾燈板和所述右尾燈板各自單獨(dú)成型，并通過(guò)鉚接連接；

所述密封板包括第一翻邊、第二翻邊和第三翻邊，所述第一翻邊伸入到所述左尾燈板的下方鉚接，所述第二翻邊伸入到所述主板的下方鉚接，所述第三翻邊伸入到所述右尾燈板的下方鉚接。

進(jìn)一步地，所述密封板、所述主板、所述左尾燈板和所述右尾燈板各自單獨(dú)成型，并通過(guò)螺栓連接。

進(jìn)一步地，所述密封板、所述左尾燈板和所述右尾燈板組合為一片鈑金。

進(jìn)一步地，所述密封板、所述左尾燈板和所述主板組合為一片鈑金。

進(jìn)一步地，所述密封板、所述右尾燈板和所述主板組合為一片鈑金。

進(jìn)一步地，所述密封板和所述主板組合為一片鈑金，所述左尾燈板和所述右尾燈板單獨(dú)成型。

進(jìn)一步地，所述密封板和所述左尾燈板組合為一片鈑金，所述主板和所述右尾燈板單獨(dú)成型。

采用上述技術(shù)方案后，具有如下有益效果：