[實用新型]一種利用文丘里管實現船體氣泡減阻的結構

有效

• 申請號: 201921843612.1
• 申請日: 2019-10-30
• 公開（公告）號: CN211336333U
• 公開（公告）日: 2020-08-25
• 發明（設計）人: 吳頔;吳東垠
• 申請（專利權）人: 西安交通大學
• 主分類號: B63B1/38
• 分類號: B63B1/38
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種利用文丘里管實現船體氣泡減阻的結構，包括船身結構和文丘里列管。文丘里列管由若干個文丘里管構成，文丘里管的結構主要包括文丘里引入段、文丘里漸縮段、文丘里喉口段、文丘里漸擴段和文丘里延長段。通過將文丘里結構加入至船身內部，利用文丘里管的氣泡引射機理，使船體向前行進時，將空氣引入至文丘里管內形成氣泡群，然后將氣泡群送至船體底部，包覆船體底部表面，改變了船底流體的流動模式，降低了船底表面與流體的摩擦阻力，從而達到提高船速、降低能耗的目的。本實用新型結構簡單，不需要使用額外的動力設備，能夠適用于不同結構的船身，對于大型船舶的節能、小型船艇的提速都具有實用價值。

技術領域

本實用新型涉及船舶減阻技術領域，特別是涉及一種利用文丘里管實現船體氣泡減阻的結構。

背景技術

氣泡減阻船是一種新型高效節能的船型，通過在船底表面形成氣泡群，改變了船底流體的流動模式，降低了船底表面與流體的摩擦阻力，從而達到提高船速、降低能耗的目的，對于大型船舶的節能、小型船艇的提速都具有實用價值。

但是，氣泡船設計技術不成熟，形式單一、能耗較大的問題十分突出。目前，氣泡船在引入氣泡的過程中需要通過壓縮機向船底表面注入氣體，其過程需要消耗較大的能量，而且產生的提速和減阻效果遠不如將這部分能量直接作用在船底發動機的效果明顯。因此，如何降低引入氣泡的能耗就成了氣泡船設計的難點，一種利用文丘里管實現船體氣泡減阻的結構便成為本領域的迫切需求之一。

實用新型內容

本實用新型主要解決的技術問題是提供一種利用文丘里管實現船體氣泡減阻的結構，能夠以較小的能耗將氣體引入至船底，從而達到減阻的效果。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的一個技術方案是：

一種利用文丘里管實現船體氣泡減阻的結構，主要包括船身結構1、文丘里列管2；船身結構1上設有船體甲板11、船體前板12和船體底板13；船體甲板 11上設有進氣孔a111、進氣孔b112、進氣孔c113、進氣孔d114、進氣孔e115、進氣孔f116和進氣孔g117；船體前板12上設有孔a121、孔b122、孔c123、孔d124、孔e125、孔f126、孔g127、平板a128和平板b129；船體底板13上設有孔h131、孔i132、孔j133、孔k134、孔L135、孔m136和孔n137；文丘里列管2上設有文丘里管a21、文丘里管b22、文丘里管c23、文丘里管d24、文丘里管e25、文丘里管f26和文丘里管g27；文丘里管a21上設有引入段a211、收縮段a212、喉口段a213、擴散段a214和延長段a215；文丘里管b22上設有引入段b221、收縮段b222、喉口段b223、擴散段b224和延長段b225；文丘里管c23 上設有引入段c231、收縮段c232、喉口段c233、擴散段c234和延長段c235；文丘里管d24上設有引入段d241、收縮段d242、喉口段d243、擴散段d244和延長段d245；文丘里管e25上設有引入段e251、收縮段e252、喉口段e253、擴散段e254和延長段e255；文丘里管f26上設有引入段f261、收縮段f262、喉口段f263、擴散段f264和延長段f265；文丘里管g27上設有引入段g271、收縮段 g272、喉口段g273、擴散段g274和延長段g275。