[實用新型]一種適用于電動車的框架式前端模塊結構

有效

• 申請號: 201921842254.2
• 申請日: 2019-10-30
• 公開（公告）號: CN210734294U
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發明（設計）人: 陳鑫;王佳寧;潘凱旋;趙康明;楊立飛
• 申請（專利權）人: 吉林大學
• 主分類號: B62D21/15
• 分類號: B62D21/15;B62D29/00
• 代理公司: 北京遠大卓悅知識產權代理事務所(普通合伙) 11369
• 代理人: 許小東

本實用新型公開了一種適用于電動車的框架式前端模塊結構，包括：防撞框架，其為矩形框架；前圍框架，其為矩形框架，并且與防撞框架平行間隔設置；兩個吸能盒，其對稱設置；兩個吸能盒的一端分別與防撞框架底部的兩個頂角處固定連接；兩個前縱梁，其一端分別與兩個吸能盒的另一端同軸固定連接，另一端分別與前圍框架底部的兩個頂角處固定連接；兩個上邊梁，其一端分別與防撞框架頂部的兩個頂角處固定連接，另一端分別與前圍框架頂部的兩個頂角處固定連接；加強梁，其為人字梁，人字梁的頂端部與前圍框架的頂端部橫梁固定連接，底端部分別與兩個上邊梁固定連接；其中，防撞框架、前圍框架、前縱梁、上邊梁及加強梁均采用鋁合金型材。

技術領域

本實用新型屬于車身前端模塊結構技術領域，特別涉及一種適用于電動車的框架式前端模塊結構。

背景技術

近些年來，能源危機和環境污染等問題亟需解決，在汽車工業方面，發展新能源汽車及輕量化一直是發展的趨勢和熱點。新能源汽車主要應用鋁合金、鎂合金等輕量化材料上，車身作為汽車最大的零部件，其重量約占整車的30％-40％，車身的輕量化可以通過減重增加新能源汽車的續航能力，獲得更好的經濟效益。傳統燃油車在車身前端模塊需要安裝發動機等動力系統，一般采用鋼制車身，結構復雜、零部件較多，沖壓成型及焊接等工藝耗費大量的人力物力。然而電動車的電池取締了發動機及其部分傳遞系統，故采用傳統的承載式車身結構存在一定弊端。

實用新型內容

本實用新型設計開發了一種適用于電動車的框架式前端模塊結構，其為鋁合金型材結構，前部采用防撞框架結構，在兩個上邊梁與前圍框架之間采用人字梁作為加強梁，并且設置有吸能盒；本實用新型的目的之一是能夠有效減小前端模塊結構的重量，并且提高吸能效果。

本實用新型設計開發了一種適用于電動車的框架式前端模塊結構，其在電動車前端模塊結構的不同位置采用不同形狀截面的鋁合金型材；本實用新型的目的之二是能夠在保證結構的吸能效果、穩定性和剛度的前提下，進一步減小前端模塊結構的重量。

本實用新型提供的技術方案為：

一種適用于電動車的框架式前端模塊結構，包括：

防撞框架，其為矩形框架；

前圍框架，其為矩形框架，并且與所述防撞框架平行間隔設置；

兩個吸能盒，其對稱設置；所述兩個吸能盒的一端分別與所述防撞框架底部的兩個頂角處固定連接；

兩個前縱梁，其一端分別與所述兩個吸能盒的另一端同軸固定連接，另一端分別與所述前圍框架底部的兩個頂角處固定連接；

兩個上邊梁，其對稱設置，所述兩個上邊梁的一端分別與所述防撞框架頂部的兩個頂角處固定連接，另一端分別與所述前圍框架頂部的兩個頂角處固定連接；

加強梁，其為人字梁，所述人字梁的頂端部與所述前圍框架的頂端部橫梁固定連接，所述人字梁的兩個底端部分別與所述兩個上邊梁固定連接；

其中，所述防撞框架、所述前圍框架、所述前縱梁、所述上邊梁及所述加強梁均采用鋁合金型材。

優選的是，所述防撞框架的鋁合金型材的橫斷面形狀為目字形；

所述前圍框架的鋁合金型材的橫斷面形狀為口字形；

所述前縱梁的橫斷面形狀為日字形；

所述上邊梁的橫斷面形狀為口字形；以及

所述加強梁的橫斷面形狀為口字行。

優選的是，所述吸能盒為鋁合金型材，其包括：

外圍板，其橫斷面為中空的矩形；

第一筋板，其設置在所述外圍板的內側，所述第一筋板的橫斷面為所述外圍板的內接四邊形；