[實用新型]一種用于電動客車的車架

有效

• 申請號: 201921838011.1
• 申請日: 2019-10-29
• 公開（公告）號: CN210734291U
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發明（設計）人: 戚仁源;王小軍;耿軍
• 申請（專利權）人: 揚州市邗江金星機械廠
• 主分類號: B62D21/09
• 分類號: B62D21/09;B60K1/04;B60L58/26
• 代理公司: 北京中政聯科專利代理事務所(普通合伙) 11489
• 代理人: 秦佩

本實用新型公開了一種用于電動客車的車架，包括主架，主架頂端中部的兩側和兩端的兩側均通過第一安裝螺栓分別與安裝板的底端固定連接，每兩個對應的安裝板的一側分別與電池箱兩側的頂部固定連接，本實用新型一種用于電動客車的車架，三個電池箱通過安裝板和第一安裝螺栓均勻安裝在主架上，可使車架整體受力均勻，避免了客車存在安全隱患，通過電池箱與箱蓋連接，電池箱內設有緩沖保護層和十字隔板，箱蓋開設的散熱孔內安裝有散熱風扇，使該電動客車車架具有較好的防水散熱功能，延長電池使用壽命，保護人員財產；通過防撞橫桿開設的安裝槽與安裝塊連接，安裝塊與防撞欄連接，使該電動客車車架具有較好的防護功能。

技術領域

本實用新型涉及一種車架，特別涉及一種用于電動客車的車架。

背景技術

電動客車主要是指純電動客車，全部使用電能行駛，該類產品噪音小，行駛穩定性高，并且實現零排放。電動汽車本身雖無排放污染，但其間接污染也是不容忽視的。如鉛酸電池中的鉛，從開采、冶煉到生產的排污，都會對環境造成污染。再如所用電能，相當大一部分來自火力發電，煤炭燃料也會造成大氣污染。在電動客車的使用中需用到一種用于電動客車的車架。

然而，現有電動客車的車架還存在一定的缺陷：現有電動客車的車架不便于客車電池的安裝，現有電動客車的車架大多將客車電池集中安裝于一處，會造成車架受力不均，在客車的使用中會存在安全隱患；現有電動客車的車架的電池箱不具有防水散熱功能，長時間會導致客車蓄電池損壞，造成財產損失；現有電動客車的車架不具有防護機構，物具有防護機構較好的保護車體，車體可能會產生損壞。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種用于電動客車的車架，以解決上述背景技術中提出的現有電動客車的車架不便于電池的安裝、電池箱不具有防水散熱功能和不具有防護機構的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種用于電動客車的車架，包括主架，所述主架頂端中部的兩側和兩端的兩側均通過第一安裝螺栓分別與安裝板的底端固定連接，每兩個對應的所述安裝板的一側分別與電池箱兩側的頂部固定連接，三個所述電池箱的內壁均固定設有緩沖保護層，三個所述電池箱內壁的底端分別與三個十字隔板的底端固定連接，三個所述電池箱頂端的一側均通過合頁分別與三個箱蓋的底端鉸接，三個所述箱蓋頂端的中部均開設有散熱孔，三個所述散熱孔的內部均固定安裝有散熱風扇，所述主架的兩端分別與兩個防撞橫桿一端的中部固定連接，兩個所述防撞橫桿頂端的均開設有三個安裝槽，六個所述安裝槽的內壁分別與六個安裝塊的外壁穿插連接，每三個位于同一端的安裝塊的頂端均與防撞欄的底端固定連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，三個所述散熱風扇均通過外接風扇開關與客車蓄電池電性連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，三個所述箱蓋一端的中部均固定設有連接板。

作為本實用新型的一種優選技術方案，三個所述連接板一端的底部均通過擰動螺栓分別與電池箱一端的頂部固定連接。

作為本實用新型的一種優選技術方案，三個所述緩沖保護層均由橡膠材質制成。

作為本實用新型的一種優選技術方案，兩個所述防撞橫桿另一端開設的第一螺紋孔與安裝塊的一端開設的對應的第二螺紋孔均與第二安裝螺栓螺紋連接。

與現有技術相比，本實用新型具有以下有益效果：本實用新型一種用于電動客車的車架，三個電池箱通過安裝板和第一安裝螺栓均勻安裝在主架上，可使車架整體受力均勻，避免了客車存在安全隱患，通過電池箱與箱蓋連接，電池箱內設有緩沖保護層和十字隔板，箱蓋開設的散熱孔內安裝有散熱風扇，使該電動客車車架具有較好的防水散熱功能，可有效保護客車蓄電池，延長電池使用壽命，保護人員財產；通過防撞橫桿開設的安裝槽與安裝塊連接，安裝塊與防撞欄連接，使該電動客車車架具有較好的防護功能，可防止客車車體在使用中受損。

附圖說明

圖1為本實用新型的正面結構示意圖；