[實用新型]一種汽車用制動器耐磨襯片

有效

• 申請號: 201921836807.3
• 申請日: 2019-10-30
• 公開（公告）號: CN210715680U
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 龍道發
• 申請（專利權）人: 湖北龍運汽車配件有限公司
• 主分類號: F16D69/04
• 分類號: F16D69/04;F16D69/00
• 代理公司: 武漢國越知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 42232
• 代理人: 張熔舟

本實用新型公開了一種汽車用制動器耐磨襯片，涉及制動器領域，為解決現有技術中的若摩擦襯片某一處磨損后，整個摩擦襯片都需要更換的問題。所述制動襯片整體的內部設置有螺紋孔，所述制動襯片整體的下方設置有圓弧部，所述制動襯片整體的前端面設置有凸塊，所述凸塊的一側設置有凹槽，所述制動襯片整體的上端面安裝有襯片包裹板，所述襯片包裹板包括斜板和橫板，所述橫板的上方和兩側均設置有下水口，所述橫板與斜板之間設置有三角形支撐架，所述制動襯片整體的后端面設置有摩擦片，所述摩擦片的內部設置有通孔，所述摩擦片的兩側均設置有固定塊，所述固定塊的內部安裝有緊固螺絲，所述摩擦片的前端面設置有防滑條。

技術領域

本實用新型涉及制動器技術領域，具體為一種汽車用制動器耐磨襯片。

背景技術

汽車制動器是汽車的制動裝置，汽車所用的制動器幾乎都是摩擦式的，可分為鼓式和盤式兩大類，鼓式制動器摩擦副中的旋轉元件為制動鼓，其工作表面為圓柱面；盤式制動器的旋轉元件則為旋轉的制動盤，以端面為工作表面，汽車制動器是指產生阻礙車輛運動或運動趨勢的力(制動力)的部件，其中也包括輔助制動系統中的緩速裝置，用來讓輪胎與地面加大摩擦系數的設備，主要分為鼓式和碟式，也是用來駐車用的，鼓式迅間制動力度大，但發熱后制動力下降得快；碟式制動技術性大，迅間制動力不夠鼓式的大，但發熱后還是可以保持較為良好的制動效果，而且高級的碟式剎車有6個剎車泵，可以做好很好的制動較果，所以現代小車都是采用碟式制動器。

鼓式制動器襯片總成是叉車制動器中的關鍵部件，襯片總成中摩擦襯片與鐵基骨架的結合一般采用傳統的機械鉚接方式，即用鉚釘把摩擦襯片鉚接在鐵基骨架，但是若摩擦襯片某一處磨損后，整個摩擦襯片都需要更換，不僅加大了人力和物料的投入，也增大了生產成本；因此市場急需研制一種汽車用制動器耐磨襯片來幫助人們解決現有的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車用制動器耐磨襯片，以解決上述背景技術中提出的若摩擦襯片某一處磨損后，整個摩擦襯片都需要更換的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車用制動器耐磨襯片，包括制動襯片整體，所述制動襯片整體上端面的外部安裝有加強圈，所述制動襯片整體的內部設置有螺紋孔，所述制動襯片整體的下方設置有圓弧部，所述制動襯片整體的前端面設置有凸塊，所述凸塊的一側設置有凹槽，所述制動襯片整體的上端面安裝有襯片包裹板，所述襯片包裹板包括斜板和橫板，所述橫板的上方和兩側均設置有下水口，所述橫板與斜板之間設置有三角形支撐架，所述制動襯片整體的后端面設置有摩擦片，所述摩擦片的內部設置有通孔，所述摩擦片的兩側均設置有固定塊，所述固定塊的內部安裝有緊固螺絲，所述摩擦片的前端面設置有防滑條。

優選的，所述加強圈與制動襯片整體焊接連接，所述加強圈設置有兩個，所述圓弧部與制動襯片整體設置為一體結構。

優選的，所述螺紋孔與制動襯片整體設置為一體結構，所述螺紋孔設置有若干個，所述凸塊與制動襯片整體設置為一體結構，所述凹槽與制動襯片整體設置為一體結構。

優選的，所述襯片包裹板與制動襯片整體焊接連接，所述斜板和橫板均與襯片包裹板設置為一體結構，所述下水口穿過制動襯片整體內部延伸至制動襯片整體外部與襯片包裹板設置為一體結構，所述三角形支撐架與下水口設置為一體結構。

優選的，所述摩擦片與固定塊焊接連接，所述固定塊通過緊固螺絲與制動襯片整體固定連接，所述摩擦片設置有五個。

優選的，所述防滑條與摩擦片設置為一體結構，所述通孔與摩擦片設置為一體結構，所述通孔的位置與螺紋孔的位置相對應。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：