[實(shí)用新型]一種便于拆裝的電動汽車電池安裝結(jié)構(gòu)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921833544.0
• 申請日: 2019-10-29
• 公開（公告）號: CN211390933U
• 公開（公告）日: 2020-09-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 謝江鵬;劉輝;劉詩雄;胡亮林;徐虎
• 申請（專利權(quán)）人: 江鈴控股有限公司
• 主分類號: B60K1/04
• 分類號: B60K1/04;H01M2/10;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/653
• 代理公司: 南昌新天下專利商標(biāo)代理有限公司 36115
• 代理人: 宋會英

本實(shí)用新型涉及一種便于拆裝的電動汽車電池安裝結(jié)構(gòu)，包括電動車本體，電動車本體底部設(shè)置有底板，底板上可拆卸的設(shè)置有電池組件，所述電池組件包括箱體，箱體內(nèi)部可活動的設(shè)置有承接塊，該承接塊底部和箱體之間設(shè)置有彈性組件，所述彈性組件包括下壓桿、殼體、彈簧和壓縮桿，所述彈簧安裝在殼體內(nèi)，所述殼體與箱體內(nèi)部下表面固定連接，所述壓縮桿一端穿過殼體與彈簧相連，另一端與下壓桿相連，所述下壓桿與承接塊的下表面固定連接，所述承接塊上表面設(shè)置有電池容納槽，該承接塊上設(shè)置有多個第一散熱孔，彈性組件的設(shè)計可以很好的對電動汽車電池進(jìn)行緩沖，防止其發(fā)生損壞。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及電動汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種便于拆裝的電動汽車電池安裝結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著社會的不斷發(fā)展，新能源汽車也在不斷發(fā)展，近些年，為了響應(yīng)國家政策，國家和汽車廠都在大力開發(fā)新能源汽車，對于新能源汽車，在原有電量的基礎(chǔ)上，對于如何增加電動汽車的續(xù)航里程并保證設(shè)備的安全運(yùn)行，其中一個重要的解決方案就是車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度合理化問題，以及電動車自身輕量化問題，電池是電動汽車重要的組成部分，現(xiàn)有技術(shù)中的電池不方便安裝和拆卸，另外，電池在運(yùn)行過程中會產(chǎn)生大量的熱量，這些熱量如果不能及時排除則會影響電池的使用壽命，另外，電動車在行走過程中難免會途徑一些顛簸的道路，電池也會隨之震動，如果震動剛度過大，則會發(fā)生電池與箱體的碰撞，從而會影響電池的使用壽命，嚴(yán)重的還會導(dǎo)致安全事故，本實(shí)用新型針對以上問題提出了一種新的解決方案。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是：為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種便于拆裝的電動汽車電池安裝結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是：一種便于拆裝的電動汽車電池安裝結(jié)構(gòu)，包括電動車本體，電動車本體底部設(shè)置有底板，底板上可拆卸的設(shè)置有電池組件，所述電池組件包括箱體，箱體內(nèi)部可活動的設(shè)置有承接塊，該承接塊底部和箱體之間設(shè)置有彈性組件，所述彈性組件包括下壓桿、殼體、彈簧和壓縮桿，所述彈簧安裝在殼體內(nèi)，所述殼體與箱體內(nèi)部下表面固定連接，所述壓縮桿一端穿過殼體與彈簧相連，另一端與下壓桿相連，所述下壓

桿與承接塊的下表面固定連接，所述承接塊上表面設(shè)置有電池容納槽，該承接塊上設(shè)置有多個第一散熱孔，所述第一散熱孔與承接塊上的電池容納槽通透設(shè)置，所述箱體的兩端設(shè)置有緊固板，該緊固板與底板可拆卸的連接在一起，所述箱體的上表面設(shè)置有蓋板，所述箱體包括碳纖維板外殼體和緩沖導(dǎo)熱內(nèi)殼，所述碳纖維板外殼體和緩沖導(dǎo)熱內(nèi)殼之間設(shè)置有熱塑性聚酯彈性體層。

作為優(yōu)選，所述壓縮桿包括固定桿和阻擋板，所述固定桿一端與下壓桿配合連接，另一端與阻擋板固定連接，所述阻擋板設(shè)置在殼體的內(nèi)部。

作為優(yōu)選，所述殼體上設(shè)置有開口槽，該開口槽的長度大于固定桿的寬度且小于阻擋板的寬度。

作為優(yōu)選，本實(shí)用新型改進(jìn)有，所述固定桿上設(shè)置有插接孔，所述下壓桿安裝在插接孔中。

作為優(yōu)選，本實(shí)用新型改進(jìn)有，所述彈性組件設(shè)置有多個且分別相互對稱的安裝在承接塊和箱體之間。

作為優(yōu)選，本實(shí)用新型改進(jìn)有，所述承接塊和緩沖導(dǎo)熱內(nèi)殼均為鋁制材料且經(jīng)過沖壓工藝制作而成。

作為優(yōu)選，本實(shí)用新型改進(jìn)有，所述碳纖維板外殼體、緩沖導(dǎo)熱內(nèi)殼和熱塑性聚酯彈性體層上均設(shè)置有相互通透的第二散熱孔。

基于上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型可以產(chǎn)生如下技術(shù)效果：本實(shí)用新型中彈性組件的設(shè)計可以很好的對電動汽車電池進(jìn)行緩沖，防止其發(fā)生損壞，另外，第一散熱孔和第二散熱孔的設(shè)計可以很好的對電動汽車電池所產(chǎn)生的熱量散出，另外，承接塊和緩沖導(dǎo)熱內(nèi)殼由鋁制材料制作而成，其導(dǎo)熱效率非常塊，進(jìn)一步提高了其散熱效率，可以快速的向外散熱，另外，碳纖維板外殼和緩沖導(dǎo)熱內(nèi)殼結(jié)合可以提高電動汽車電池安裝結(jié)構(gòu)的抗撞擊性，能夠?qū)﹄妱悠囯姵匾愿玫谋Ｗo(hù)。

附圖說明