[實用新型]一種汽車懸架連接桿

有效

• 申請號: 201921832386.7
• 申請日: 2019-10-29
• 公開（公告）號: CN210821707U
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 王劍鋒;王劍陽
• 申請（專利權）人: 江蘇騰馳科技有限公司
• 主分類號: B60G7/00
• 分類號: B60G7/00
• 代理公司: 南京北辰聯和知識產權代理有限公司 32350
• 代理人: 王俊

本實用新型屬于車輛懸掛技術領域，尤其為一種汽車懸架連接桿，包括螺紋連桿，所述連桿本體的表面設置有第一襯套，所述第一襯套的兩端均設置有防塵墊片，所述防塵墊片的一側設置第一限位塊，所述螺紋連桿的一側螺紋連接有限位桿套，所述限位桿套的一端設有第二限位塊，所述限位桿套的表面設有第二襯套。通過螺紋連桿和限位桿套的配合連接，能夠針對在一些低間隙空間中安裝時通過螺紋連桿和限位桿套之間進行轉動調節連接桿的長度，達到在較窄空隙下對連接桿的安裝，同時針對運動空間和工作角要求小的特點,通過第一限位塊和第二限位塊,可有效的解決減少連接桿在使用過程中出現松動的情況。

技術領域

本實用新型屬于車輛懸掛技術領域，具體涉及一種汽車懸架連接桿。

背景技術

傳統連接桿采用全球銷式或襯套與球銷結合的結構,其特點是對工作角有特別要求,常用的極限運動角可達土28～土32°,運動包絡對空間布置要求較高,在低間隙空間中布置全球銷式連接桿容易與周邊零件,如下彈簧座、螺旋彈簧、副車架等干涉。

現有的傳統連接桿在進行使用時，需要對對工作角有特別要求,常用的極限運動角可達土28～土32°,由于傳統連接桿對工作角度的要求，使得連接桿的安裝在一些低間隙空間中，難以對連接桿進行安裝或是進行更換。

實用新型內容

為解決上述背景技術中提出的問題。本實用新型提供了一種汽車懸架連接桿，解決了現有的連接桿在進行使用時易受到工作角的限制，而造成難以對連接桿進行安裝或是進行更換的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種汽車懸架連接桿，包括螺紋連桿，所述連桿本體的表面設置有第一襯套，所述第一襯套的兩端均設置有防塵墊片，所述防塵墊片的一側設置第一限位塊，所述螺紋連桿的一側螺紋連接有限位桿套，所述限位桿套的一端設有第二限位塊，所述限位桿套的表面設有第二襯套，所述第二襯套的一側設有固定螺母。

進一步的，所述第一限位塊的表面設有加固防滑凹槽。

進一步的，所述第二限位塊的表面設有加固防滑凸塊。

進一步的，所述第一限位塊與第二限位塊之間能夠通過加固防滑凹槽和加固防滑凸塊進行配合。

進一步的，所述第一襯套與第二襯套結構相同。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型汽車懸架連接桿通過螺紋連桿和限位桿套的配合連接，能夠針對在一些低間隙空間中安裝時通過螺紋連桿和限位桿套之間進行轉動調節連接桿的長度，達到在較窄空隙下對連接桿的安裝，同時針對運動空間和工作角要求小的特點,通過第一限位塊和第二限位塊,可有效的解決減少連接桿在使用過程中出現松動的情況，減少對連接桿更換和安裝頻率，大大增加連接桿的穩定性使螺紋連桿和限位桿套之間能夠更加的牢固,能很好的傳遞穩定桿扭轉的抗側傾力,同時調節整車側傾角,滿足了行車需求。

附圖說明

附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與本實用新型的實施例一起用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的限制。在附圖中：

圖1為本實用新型的第一種立體結構圖；

圖2為本實用新型的第二種立體結構圖；

圖3為本實用新型的第三種立體結構圖。

圖中：1螺紋連桿；2第一襯套；3防塵墊片；4第一限位塊；5限位桿套；6第二限位塊；7第二襯套；8固定螺母。

具體實施方式