[實用新型]一種非接觸式列車脫軌檢測裝置及列車

有效

• 申請號: 201921823488.2
• 申請日: 2019-10-28
• 公開（公告）號: CN210852486U
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 姚遠;盧偉東
• 申請（專利權）人: 湖南勵誠軌道交通科技有限公司
• 主分類號: B61L23/00
• 分類號: B61L23/00;B60T7/12
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 王學強

本實用新型公開了一種非接觸式列車脫軌檢測裝置及列車，通過安裝支架固定到列車轉向架上，與安裝支架固定連接的外殼體設有容納腔，容納腔內設置有距離感應元件，通過距離感應元件在列車正常行駛時能夠感應到鋼軌，而當列車發生脫軌時，鋼軌脫離感應范圍，距離感應元件能夠在第一時間輸出列車脫軌信號，使列車控制單元能夠及時進行緊急制動。因此，與現有技術相比，能夠在列車脫軌的第一時間發送脫軌信號，使列車緊急制動更為及時。

技術領域

本實用新型涉及軌道交通技術領域，特別涉及一種非接觸式列車脫軌檢測裝置及列車。

背景技術

隨著城市軌道交通車輛無人駕駛技術的發展，當前國內已經有多條地鐵線路采用無人駕駛列車，這也對列車的運行安全提出了更高的要求。無人駕駛列車取消了司機的操作，完全依靠列車自身的安全控制來執行運行指令。因此，無人駕駛列車需要依靠安裝在列車上的脫軌檢測裝置判斷轉向架是否脫軌，一旦脫軌將采取列車緊急制動，并將脫軌信號送給列車控制中心。

目前而言，現有的脫軌檢測裝置通常采用檢測橫梁連接彈性元件，當列車脫軌時鋼軌與檢測橫梁碰撞擠壓，使彈性元件發生形變，產生脫軌信號傳遞給列車控制中心進行緊急制動。但由于必須要檢測橫梁與鋼軌接觸后才能判斷列車脫軌，在時間響應上有一定的滯后性，不能在列車脫軌的第一時間輸出脫軌信號，導致列車緊急制動不及時。

實用新型內容

為解決上述技術問題，本實用新型提供一種非接觸式列車脫軌檢測裝置及列車，能夠在列車脫軌的第一時間發生脫軌信號，使列車緊急制動更為及時。

本實用新型第一方面提供一種非接觸式列車脫軌檢測裝置，包括：

用于連接列車轉向架的安裝支架；

與所述安裝支架連接的外殼體，所述外殼體設有容置腔；

設置于所述容置腔、用于感應鋼軌位置的距離感應元件，所述距離感應元件連接到列車控制單元。

優選地，所述外殼體的頂部設置有信號輸出端子，所述距離感應元件通過所述信號輸出端子連接到列車控制單元。

優選地，所述距離感應元件為感應式距離傳感器。

優選地，所述感應式距離傳感器為2個。

優選地，所述容置腔內設置有電源。

優選地，所述外殼體的前端面設置有信號指示燈。

優選地，所述安裝支架為L型安裝支架。

本實用新型第二方面提供一種列車，包括列車轉向架，所述列車轉向架上連接有上述任意一項所述的非接觸式列車脫軌檢測裝置。

本實用新型提供的非接觸式列車脫軌檢測裝置及列車，通過安裝支架固定到列車轉向架上，與安裝支架固定連接的外殼體設有容納腔，容納腔內設置有距離感應元件，通過距離感應元件在列車正常行駛時能夠感應到鋼軌，而當列車發生脫軌時，鋼軌脫離感應范圍，距離感應元件能夠在第一時間輸出列車脫軌信號，使列車控制單元能夠及時進行緊急制動。因此，與現有技術相比，能夠在列車脫軌的第一時間發送脫軌信號，使列車緊急制動更為及時。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型實施例提供的非接觸式列車脫軌檢測裝置的應用場景圖；

圖2為本實用新型實施例提供的非接觸式列車脫軌檢測裝置的立體狀態的示意圖；

圖3為本實用新型實施例提供的非接觸式列車脫軌檢測裝置的主視狀態的示意圖；