[實用新型]一種恒張力放線剎車裝置

有效

• 申請號: 201921821509.7
• 申請日: 2019-10-28
• 公開（公告）號: CN210763566U
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 曹士亮;崔金寶
• 申請（專利權）人: 保定天威線材制造有限公司
• 主分類號: B65H49/20
• 分類號: B65H49/20;B65H59/06;B65H59/36;H01B13/06
• 代理公司: 唐山順誠專利事務所(普通合伙) 13106
• 代理人: 于文順

本實用新型涉及一種恒張力放線剎車裝置，屬于大型電力變壓器用漆包繞組線生產技術領域。本實用新型的技術方案是：高度可調支撐立柱（2）設有一個以上的位置孔，可扭轉螺母（4）設置在高度可調支撐立柱（2）的位置孔內；調節螺桿（5）的一端通過螺紋與可扭轉螺母（4）連接，調節螺桿（5）另一端開口，內部設有與開口連通的滑道，滑桿（7）一端滑動設置在滑道內，滑桿另一端與剎車桿（8）鉸接，彈簧（6）套設在調節螺桿和滑桿的外部；剎車片（10）設置在剎車桿的頂端，兩根連桿的頂部均與剎車桿鉸接，兩根連桿的底部均與底座（1）鉸接。本實用新型不需要空壓機提供壓縮空氣，同時對放線線軸工裝的精度要求不高，節省了大量開支。

技術領域

本實用新型涉及一種恒張力放線剎車裝置，屬于大型電力變壓器用漆包繞組線生產技術領域。

背景技術

變壓器繞組用的漆包線一般是經過對一定規格的銅或鋁導體進行退火，再涂上絕緣漆后通過烘干加熱使絕緣漆發生交聯固化而制成。目前漆包線的制造工藝比較成熟，漆包線制造所采用的裸導線大多采用擠壓或拉絲工藝制成，涂漆工藝要求裸導線應為軟態線，其中擠壓工藝的裸導線本身為軟態線，而拉絲裸導線在涂漆前必須進行退火處理，把硬態線變成軟態線。因涂漆時裸導線為軟態，在張力較大時就容易縮絲，當纏繞在線軸上的裸導線通過牽引收線機牽引進入退火、涂漆等工藝設備后，若放線不平穩，張力忽大忽小，就極易導致裸導線縮絲、抖動，尤其是在生產高屈服強度漆包線時尺寸變化更大，甚至斷線。由于放線張力不穩定還會導致涂漆厚度不均勻，不能滿足工藝要求。因此放線張力不穩定會大大提高廢線率，嚴重影響產品質量。目前國內在恒張力放線領域，氣動剎車放線裝置需要空壓機不間斷穩定提供氣源，能耗非常大，而抱閘剎車放線裝置對線軸技術要求非常高，需要做動平衡處理，購置及維護成本巨大。

實用新型內容

本實用新型目的是提供一種恒張力放線剎車裝置，通過使用包含彈簧的張力調節機構，會保持剎車鼓上的摩擦力持續穩定，使放線保持張力穩定；提供了高度調節功能，能夠適應多種規格線軸的放線工裝，具有穩定性強，成本低廉、操作簡單、節能環保、維護方便等優點，不需要空壓機提供供壓縮空氣，同時對放線線軸工裝的精度要求不高，節省了大量開支，在實際應用中效果顯著，漆包線制造工藝水平和產品質量得到了大大提升，廢品率明顯減少，有效地解決了背景技術中存在的上述問題。

本實用新型的技術方案是：

一種恒張力放線剎車裝置，包含底座、高度可調支撐立柱、可扭轉螺母、剎車桿、平行雙連桿、剎車片和張力調節機構，所述高度可調支撐立柱設置在底座上，高度可調支撐立柱設有一個以上的位置孔，可扭轉螺母設置在高度可調支撐立柱的位置孔內；張力調節機構包含調節螺桿、彈簧和滑桿，調節螺桿的一端通過螺紋與可扭轉螺母連接，調節螺桿另一端開口，內部設有與開口連通的滑道，滑桿一端滑動設置在滑道內，滑桿另一端與剎車桿鉸接，彈簧套設在調節螺桿和滑桿的外部；剎車片設置在剎車桿的頂端，平行雙連桿由兩根連桿組成，兩根連桿平行設置，兩根連桿的頂部均與剎車桿鉸接，兩根連桿的底部均與底座鉸接。

所述調節螺桿遠離滑桿的一端設有調節手輪。

所述滑桿與剎車桿通過銷釘一鉸接。

所述平行雙連桿的上下端通過銷釘二分別與剎車桿和底座鉸接。

所述可扭轉螺母由固定連接的轉桿和螺母組成，調節螺桿螺紋連接在螺母內，轉桿插入到高度可調支撐立柱的位置孔內，可扭轉螺母可在位置孔上旋轉。

所述調節螺桿一端為螺桿，另一端為光桿，光桿內部設有滑道，光桿外部設有彈簧擋板一；滑桿一端滑動設置在光桿端的滑道內，另一端鉸接在剎車桿尾端，滑桿上設有彈簧擋板二；彈簧套設在光桿和滑桿的外部，一端固定在彈簧擋板一上，另一端固定在彈簧擋板二上，滑桿可在光桿內滑動，進而壓縮彈簧。

所述剎車片的端部為弧形，與氣動剎車放線裝置上的剎車鼓相匹配。