[實用新型]油氣分離器

有效

• 申請號: 201921815370.5
• 申請日: 2019-10-28
• 公開（公告）號: CN210738644U
• 公開（公告）日: 2020-06-12
• 發明（設計）人: 陳榮旺;吳永兵;蔡彬
• 申請（專利權）人: 浙江榮際汽車零部件有限公司
• 主分類號: F01M13/04
• 分類號: F01M13/04
• 代理公司: 瑞安市翔東知識產權代理事務所 33222
• 代理人: 陳曉宇

本實用新型涉及油氣分離器領域，公開油氣分離器，包括殼體（1），殼體（1）頂部一側設有油氣入口（11），殼體（1）的頂部設有用于連接第一氣體出口（2），第一氣體出口（2）的下方安裝有第一單向閥（21），殼體（1）的底部設有第二氣體出口（3），殼體（1）的上方設有第一腔體（4），第一腔體（4）的下方設有第二單向閥（41）；第一腔體（4）的下方設有第二腔體（5），第二腔體（5）的頂部設有排氣閥（51）；殼體（1）內還設有油氣分離腔（6），油氣分離腔（6）位于油氣入口（11）的下方。蒸汽和機油通過離心力分離，分離徹底，且機油能夠富集回流，提高機油的利用率，節約能源的同時減少了環境污染。

技術領域

本實用新型涉及油氣分離器領域，尤其涉及油氣分離器。

背景技術

發動機汽車上有油氣分離器。油氣分離器是對曲軸箱竄氣中的機油進行高效分離。在汽車發動機正常工作運行的時候，氣缸內會有一部分未燃燒的可燃混合氣和燃燒廢氣進入到曲軸箱內，這些竄氣會使曲軸箱內的溫度升高，加大了油底殼機油的蒸發量。

由于曲軸箱內有些部件的潤滑采用的是飛濺潤滑，當曲軸箱中因飛濺潤滑產生的機油油霧和高溫下蒸發的機油蒸汽與氣缸竄氣混合就會形成大部分粒子粒徑小于1毫米的特細氣溶膠，這就是曲軸箱竄氣中的油氣混合氣形成過程。而油氣分離器的作用就是將油與氣有效的分離。

當發動機渦輪沒有啟動的時候，管道負壓將經過油氣分離器的氣體吸入進氣歧管內，進入燃燒室燃燒，但是現有的油氣分離器無法徹底分離油氣，部分機油和氣進入燃燒室燃燒，會造成內部積炭，因此需要一種解決無法徹底分離油氣的問題的油氣分離器。

發明內容

本實用新型針對現有技術中油氣分離不夠徹底的缺點，提供油氣分離器。

為了解決上述技術問題，本實用新型通過下述技術方案得以解決：

油氣分離器，包括殼體，殼體頂部一側設有油氣入口，殼體的頂部的另一側設有用于連接進氣歧管的第一氣體出口，第一氣體出口的下方安裝有第一單向閥，殼體的底部設有用于連接渦輪進氣口的第二氣體出口，殼體的上方設有第一腔體，第一腔體的下方設有第二單向閥；第一腔體的下方設有第二腔體，第二腔體的頂部設有排氣閥；殼體內還設有油氣分離腔，油氣分離腔位于油氣入口的下方。第一氣體出口與發動機進氣歧管的管子連接，自然吸氣形成負壓，第二氣體出口為進入渦輪進氣管的管子接口，連接渦輪增壓，渦輪增壓形成負壓。自然吸氣時，第一單向閥開啟，第二單向閥關閉；渦輪增壓吸氣時，第二單向閥開啟，第一單向閥關閉。渦輪增壓吸氣時，當第二腔體內的壓力過大，排氣閥直接開啟，泄壓保障安全運行。

作為優選，第一腔體中安裝有壓力調節閥，壓力調節閥通過彈簧與殼體連接，彈簧的兩端分別與壓力調節閥和殼體固定連接，殼體上對應壓力調節閥設有與外界連通的通氣孔。自然吸氣和渦輪增壓時，壓力調節閥都會瞬間吸到底，蓋住通氣孔使通氣孔封閉，通過通氣孔與外界通氣，彈簧逐漸回彈，泄壓復位，由此往復循環，形成動力和流量的控制。

作為優選，油氣分離腔的入口處設有分離擋板，油氣分離腔的底端設有回油孔。蒸氣和汽油汽的混合汽從油氣入口進入，大部分都進入油氣分離腔里，混合汽在油氣分離腔中通過分離擋板行成螺旋汽流，在離心力作用下進行分離，機油就會富集在油氣分離腔的內壁上，由于重力作用，機油往下流，通過回油孔回流至發動機內。

作為優選，回油孔的孔徑為3mm。現有技術的回油孔孔徑為?2，改為?3，增加回油孔徑，可以增加油氣分離的分離效果。

作為優選，第一單向閥通過彈簧與殼體連接，第一單向閥與彈簧固定連接。當發動機渦輪啟動的時候，第一單向閥關閉的作用下，氣體無法從第一氣體出口流出，改從第二氣體出口流向渦輪器進氣端，油氣將通過渦輪抽風負壓從第二氣體出口進入渦輪、中冷、最終在節氣門積炭。