[實用新型]一種車用鈑金件裝配結構

有效

• 申請號: 201921807271.2
• 申請日: 2019-10-25
• 公開（公告）號: CN210715413U
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 卞祥
• 申請（專利權）人: 無錫市紹能鈑金制造有限公司
• 主分類號: F16B5/00
• 分類號: F16B5/00
• 代理公司: 蕪湖眾匯知識產權代理事務所(普通合伙) 34128
• 代理人: 曹宏筠

本實用新型屬于鈑金件裝配技術領域，尤其是一種車用鈑金件裝配結構，針對現有的車用鈑金件不便于進行裝配，裝配時費事費力，需要借助工具才能完成，較為麻煩的問題，現提出如下方案，其包括第一鈑金件和安裝于第一鈑金件一側的第二鈑金件，第一鈑金件和第二鈑金件上分別開設有第一安裝孔和第二安裝孔，所述第二鈑金件遠離第一鈑金件的一側安裝有安裝板，安裝板的一側固定安裝有固定軸的一端，固定軸的另一端貫穿第二安裝孔和第一安裝孔并轉動安裝有轉動塊，所述固定軸上開設有扇形槽，本實用新型便于對第一鈑金件與第二鈑金件進行裝配，不需要借助任何工具即可完成，操作簡單，節省時間和精力。

技術領域

本實用新型涉及鈑金件裝配技術領域，尤其涉及一種車用鈑金件裝配結構。

背景技術

鈑金是一種針對金屬薄板(通常在6mm以下)的綜合冷加工工藝，包括剪、沖/切/復合、折、焊接、鉚接、拼接、成型(如汽車車身)等，其顯著的特征就是同一零件厚度一致。通過鈑金工藝加工出的產品叫做鈑金件，不同行業所指的鈑金件一般不同，多用于組配時的稱呼。

現有的車用鈑金件不便于進行裝配，裝配時費事費力，需要借助工具才能完成，較為麻煩，因此我們提出了一種車用鈑金件裝配結構，用來解決上述問題。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決車用鈑金件不便于進行裝配，裝配時費事費力，需要借助工具才能完成，較為麻煩的缺點，而提出的一種車用鈑金件裝配結構。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種車用鈑金件裝配結構，包括第一鈑金件和安裝于第一鈑金件一側的第二鈑金件，第一鈑金件和第二鈑金件上分別開設有第一安裝孔和第二安裝孔，所述第二鈑金件遠離第一鈑金件的一側安裝有安裝板，安裝板的一側固定安裝有固定軸的一端，固定軸的另一端貫穿第二安裝孔和第一安裝孔并轉動安裝有轉動塊，所述固定軸上開設有扇形槽，扇形槽內轉動安裝有轉動桿，轉動桿的外側固定安裝有限制塊，所述限制塊的一側與第一鈑金件的另一側相接觸，轉動桿的一端與轉動塊固定連接。

優選的，所述第一鈑金件的一側開設有多個第一定位槽，第二鈑金件的一側固定安裝有多個第一定位塊，第一定位塊與對應的第一定位槽相卡裝。

優選的，所述安裝板的一側固定安裝有多個第二定位塊，第二鈑金件的一側開設有多個第二定位槽，第二定位塊與對應的第二定位槽相卡裝。

優選的，所述固定軸靠近轉動塊的一端開設有與扇形槽相連通的轉動孔，轉動桿的外側與轉動孔的側壁滑動連接，轉動桿的外側開設有卡槽，固定軸的外側開設有與轉動孔相連通的滑孔，滑孔內滑動安裝有卡桿，卡桿與卡槽相卡裝。

優選的，所述滑孔的一側內壁上開設有擠壓槽，擠壓槽內滑動安裝有擠壓塊，擠壓塊的一側與卡桿固定連接，擠壓塊的頂部固定安裝有彈簧的一端，彈簧的另一端與擠壓槽的頂部內壁固定連接。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：

(1)本方案使用時，將第一鈑金件與第二鈑金件貼合，然后將固定軸的一端貫穿第二安裝孔和第一安裝孔，然后扭動轉動塊，使限制塊的右側與第一鈑金件的左側接觸，對第一鈑金件進行限制，與此同時，卡桿與卡槽正好對準，彈簧解除拉伸狀態拉動擠壓塊向上移動，擠壓塊帶動卡桿向上卡裝到卡槽內，對轉動桿進行固定，從而使限制塊的位置固定，通過限制塊與安裝板對第一鈑金件與第二鈑金件進行固定，完成對第一鈑金件與第二鈑金件的裝配；

(2)本實用新型便于對第一鈑金件與第二鈑金件進行裝配，不需要借助任何工具即可完成，操作簡單，節省時間和精力。

附圖說明

圖1為本實用新型提出的一種車用鈑金件裝配結構的結構示意圖；

圖2為本實用新型提出的一種車用鈑金件裝配結構的A部分的結構示意圖；