[實用新型]一種相位器調節裝置

有效

• 申請號: 201921800926.3
• 申請日: 2019-10-24
• 公開（公告）號: CN210889937U
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發明（設計）人: 陳鵬;鄧猛;胡榮;蔣長路;胡勝龍
• 申請（專利權）人: 綿陽富臨精工機械股份有限公司
• 主分類號: F16H1/32
• 分類號: F16H1/32;F16H57/021;F16H57/08;H02K7/116
• 代理公司: 成都九鼎天元知識產權代理有限公司 51214
• 代理人: 韓雪

本實用新型提供一種相位器調節裝置，包括殼體、輸入軸和主動齒輪(4)，所述輸入軸包括中心軸(6)、彈性元件(7)和偏心套(8)，所述中心軸(6)與殼體之間形成相對轉動的活動連接結構，所述偏心套(8)與主動齒輪(4)之間形成相對轉動的活動連接結構，所述彈性元件(7)設置在中心軸(6)與偏心套(8)之間，且偏心套(8)與中心軸(6)之間形成相對轉動結構。當電機失控等因素導致相位器在相位調節的極限位置發生碰撞時，通過彈性元件可以吸收來自電機的動能并轉化成彈性勢能，從而使彈性輸入軸結構吸收因碰撞而產生的能量，減輕了相位器在相位調節極限位置下的沖擊，有利于提高相位器和電機的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及相位器結構設計領域，尤其是涉及使用電機驅動的一種相位器調節裝置。

背景技術

現有的使用電機驅動的相位器調節裝置由驅動電機和相位器兩部分組成，其中的驅動電機作為相位器的動力源，而相位器是一種行星減速器，并設置了相位調節角度限制。

在進行相位調節時，驅動電機按控制系統的指令將電能轉化為動能，經過相位器減速后，來控制凸輪軸相對于曲軸的角度。但是，當驅動電機動作異常或者驅動電機失控時，將會導致相位器在相位調節的極限位置下發生碰撞，從而在短時間內產生較大的能量，很容易導致相位器和驅動電機發生不可恢復的破壞，降低了相位器和驅動電機的使用壽命。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是：針對現有技術存在的問題，提供一種相位器調節裝置，減輕相位器在相位調節極限位置下的沖擊。

本實用新型要解決的技術問題采用以下技術方案來實現：一種相位器調節裝置，包括殼體、輸入軸和主動齒輪，所述的輸入軸分別與殼體、主動齒輪形成相對轉動的活動連接結構，所述的輸入軸包括中心軸、彈性元件和偏心套，所述的中心軸與殼體之間形成相對轉動的活動連接結構，所述的偏心套與主動齒輪之間形成相對轉動的活動連接結構，所述的彈性元件設置在中心軸與偏心套之間，且偏心套與中心軸之間形成相對轉動結構。

優選地，所述的彈性元件上形成第一連接引腳，所述的中心軸上形成軸向孔，所述的第一連接引腳與軸向孔之間形成卡合結構。

優選地，所述的彈性元件上形成第二連接引腳，所述的偏心套上形成徑向缺口，所述的第二連接引腳與徑向缺口之間形成卡合結構。

優選地，所述偏心套上的偏心套外圓與偏心套內孔之間形成偏心結構，所述的殼體與主動齒輪之間形成偏心結構，且偏心套外圓與偏心套內孔之間的偏心距等于殼體與主動齒輪之間的偏心距。

優選地，所述的偏心套套設于中心軸上。

優選地，所述的主動齒輪與從動齒輪之間形成嚙合傳動結構，所述的從動齒輪與驅動輪之間形成相對轉動結構。

優選地，所述的驅動輪上形成限位凸臺，所述的從動齒輪上形成限位缺口，所述的限位凸臺與限位缺口配合形成相對轉動結構，且通過限位缺口來限定驅動輪相對于從動齒輪的轉動幅度。

優選地，所述的主動齒輪上形成外齒，所述的從動齒輪上形成內齒，所述的主動齒輪與從動齒輪之間形成內嚙合傳動結構，且主動齒輪上的外齒齒數少于從動齒輪上的內齒齒數。

優選地，所述的殼體包括驅動輪和蓋板，所述的蓋板與驅動輪之間通過螺釘形成可拆卸的固定連接結構，且蓋板與驅動輪之間形成軸向裝配空間。

優選地，所述的驅動輪上形成限位臺階，所述的限位臺階與蓋板之間形成軸向裝配空間。