[實用新型]全自動雙模電動車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921799420.5
• 申請日: 2019-10-24
• 公開（公告）號: CN210882459U
• 公開（公告）日: 2020-06-30
• 發(fā)明（設計）人: 劉馬宗
• 申請（專利權）人: 金華市馬王電動車有限公司
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00;B62K13/06;B62H1/12;B62K19/34;B62J45/40;B62J17/086
• 代理公司: 杭州天勤知識產(chǎn)權代理有限公司 33224
• 代理人: 胡紅娟

本實用新型公開了一種全自動雙模電動車，包括車體以及設置在車體上的車架、龍頭、電源、車輪、后輪電機和電氣電路，電氣電路中安裝有雙模傳感電路，車架的后側安裝有電動推桿和平叉滑輪機構；平叉滑輪機構包括固定在車架后側的平叉架以及與所述平叉架鉸接的起落架，起落架在后輪兩側位置分別設有滑行輪，起落架通過收放機構與所述電動推桿連接；平叉滑輪機構用于將電動推桿的直線伸縮運動轉變?yōu)閮蓚€滑行輪的上下起落運動。利用本實用新型，可使同一輛電動車隨速實現(xiàn)兩輪與四輪的智能變換，篷車與敞車的按需改變；具備快慢自如，進退有序，迅速停放，安全變道的功能，達到跑得更穩(wěn)的目的，提高了車輛的安全性，可靠性，舒適性。

技術領域

本實用新型屬于交通運輸領域，尤其是涉及一種全自動雙模電動車。

背景技術

現(xiàn)有兩輪電動自行車、兩輪電動摩托車、兩輪機動摩托車為半機動技術，存在俱多設計缺陷，使用過程中給駕駛人帶來不便。主要問題有：車輛起步時，慣性小，行車不穩(wěn)，需雙腳不停蹬地，維持穩(wěn)定，不穩(wěn)當；車輛臨時停車或通過紅綠燈時，需雙腳觸地拖行或支撐地面，人力與動力并用，不雅觀；停車取車時，使雙桿彈簧將車后輪支起或放下，推車前行時，即要車不倒，又要車前行，全人力完成，不省力：剎車手柄握緊時制動，松開時，剎車手柄自動回彈，解除制動，時常發(fā)生前后溜車，甚至傾倒，不安全；倒車掉頭時，使用單向控制器，不能提供倒車動力和兩輪易傾倒，只能依靠雙腳前蹬使車輛向后或推車后倒，不方便；后視鏡在龍頭高位，隨龍頭晃動，無法觀察車后來車情況，不安全；晴天被曬，雨天被淋，冬天被吹，不舒適。可見現(xiàn)有技術,在慢速起步、正常行駛、停車駐坡、倒車掉頭、減速繞行五個使用步驟中，有四個步驟不省力、不穩(wěn)當、不雅觀、不安全，且不適應多種氣象條件使用，不方便。而三輪車、四輪車又有快速行駛時阻力大，能耗高，不靈活的缺點。

授權公告號為CN206579764U的中國專利文獻公開了一種雙模雙向兩輪電動車，授權公告號為CN205417857U的中國專利文獻公開了一種兩輪車滑停起落裝置。上述兩個技術方案均能解決滑輪收放，實現(xiàn)車輛兩輪與四輪的轉換，但在實際生產(chǎn)和使用過程中存在以下問題：關鍵部件關鍵環(huán)節(jié)結構性能缺陷，整體結構不合理；協(xié)同性可靠性穩(wěn)定性差，故障多發(fā)，不省心；只能手動操控，不能自動轉換兩輪和四輪模式，不方便；快速行駛時容易錯誤操作滑行輪放下發(fā)生危險；不能調節(jié)和穩(wěn)定觀察車后情況，盲目轉彎變道，不安全；不適應多種氣象條件使用，用車受氣候條件限制等問題。

實用新型內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有技術的不足，本實用新型提供一種全自動雙模電動車，其結構合理，性能穩(wěn)定，操作方便，具有智能和手動控制兩輪和四輪自由轉換功能，前進和倒退雙向驅動功能的更安全、更可靠、更方便的全自動雙模電動車。

本實用新型的技術方案如下：

一種全自動雙模電動車，包括車體以及設置在車體上的車架、龍頭、電源、車輪、后輪電機、制動系統(tǒng)和電氣電路等，所述電氣電路中安裝有雙模傳感電路，所述車架的后側安裝有電動推桿、平叉滑輪機構和收放機構。

所述的雙模傳感電路包括：傳感器，安裝在前車輪或后車輪，用于測量車輪旋轉速度并輸出電壓信號；放大調節(jié)器，其輸入端與傳感器的輸出端連接，用于根據(jù)傳感器輸出的電壓信號強弱來控制繼電器電路的通斷；繼電器，用于根據(jù)放大調節(jié)器的控制作用來變換流向所述電動推桿中的電流方向，控制電動推桿的伸縮；雙向控制器，與后輪電機連接，用于控制所述后輪電機實現(xiàn)正、反雙向轉動；雙向開關，用于接通或斷開所述雙向控制器的倒車插頭線路。

所述的平叉滑輪機構包括鉸接在車架后方的平叉架、附件架以及與所述平叉架鉸接的起落架，所述起落架在后輪兩側位置分別設有滑行輪，起落架通過收放機構與所述電動推桿連接；所述的平叉滑輪機構、收放機構用于將電動推桿的直線伸縮運動轉變成兩個滑行輪的上下起落運動。