[實用新型]一種電動助力車扭矩檢測裝置及電動助力車

有效

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• 申請日: 2019-10-22
• 公開（公告）號: CN210400671U
• 公開（公告）日: 2020-04-24
• 發(fā)明（設計）人: 張秋陽;曾奇方
• 申請（專利權）人: 廣東高標電子科技有限公司
• 主分類號: G01L3/10
• 分類號: G01L3/10;G01L5/22
• 代理公司: 北京品源專利代理有限公司 11332
• 代理人: 胡彬

本實用新型涉及電動助力車技術領域，尤其涉及一種電動助力車扭矩檢測裝置及電動助力車。本實用新型提供的電動助力車扭矩檢測裝置，包括中軸、軸套和應變檢測元件，軸套套設在中軸上，且中軸能夠帶動軸套轉(zhuǎn)動，兩個應變檢測元件對稱設置在軸套的兩側。本實用新型提供的電動助力車扭矩檢測裝置，通過將兩個應變檢測元件對稱設置在軸套的兩側，能夠減小因中軸的彎矩對應變檢測元件的檢測結果的影響，提高測量精度。本實用新型的提供的電動助力車，通過應用上述電動助力車扭矩檢測裝置，能夠根據(jù)騎行者的騎行意圖，實時調(diào)整電動助力的大小。

技術領域

本實用新型涉及電動助力車技術領域，尤其涉及一種電動助力車扭矩檢測裝置及電動助力車。

背景技術

電動助力車可以通過傳感器技術，實時感知騎行者踩腳踏的力度，根據(jù)人力的大小進行判斷，進而理解騎行者的騎行意圖，按不同比例的方式提供相應的動力支持。腳踏力度的測量主要分力矩傳感器和非力矩傳感器。非力矩傳感器有壓力檢測型、轉(zhuǎn)角檢測型，應變檢測型，壓力檢測型和轉(zhuǎn)角檢測型因結構復雜、尺寸精度要求高，一般很難在電助力自行車上應用，應變檢測型中的磁致伸縮效應扭矩傳感器，可實現(xiàn)非接觸式測量，但材料特殊，成本高昂。

目前，電動阻力車扭矩檢測裝置包括中軸和軸套，軸套與中軸傳動連接，在軸套上設置應變片，通過應變片檢測軸套的扭矩。由于中軸和軸套的裝配誤差，以及腳踏力的作用，中軸會產(chǎn)生一定的彎矩，中軸的變形會導致軸套產(chǎn)生彎矩，從而影響應變片的檢測精度。

因此，亟待需要一種電動助力車扭矩檢測裝置以解決上述問題。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的一個目的在于提供一種電動助力車扭矩檢測裝置，以解決現(xiàn)有技術中存在的問題，實現(xiàn)了測量精度高的有益效果。

本實用新型的另一個目的在于提供一種電動助力車，通過應用上述電動助力車扭矩檢測裝置，能夠根據(jù)騎行者的騎行意圖，實時調(diào)整電動動力的大小。

為實現(xiàn)上述目的，提供以下技術方案：

一種電動助力車扭矩檢測裝置，包括中軸、軸套和應變檢測元件，所述軸套套設在所述中軸上，且所述中軸能夠帶動所述軸套轉(zhuǎn)動，兩個所述應變檢測元件對稱設置在所述軸套的兩側。

作為電動助力車扭矩檢測裝置的優(yōu)選方案，所述軸套的外壁上設置有兩個安裝面，所述應變檢測元件固定設置在所述安裝面上；或

所述電動助力車扭矩檢測裝置還包括基板，所述應變檢測元件固定設置在所述基板上，所述基板固定設置在所述軸套上；或

所述電動助力車扭矩檢測裝置還包括基板，所述軸套的外壁上設置有兩個安裝面，所述應變檢測元件固定設置在所述基板上，所述基板固定設置在所述安裝面上。

作為電動助力車扭矩檢測裝置的優(yōu)選方案，所述安裝面上設置有粘結層，以固定所述基板或所述應變檢測元件。

作為電動助力車扭矩檢測裝置的優(yōu)選方案，所述電動助力車扭矩檢測裝置還包括無線通信連接的第一PCB板和第二PCB板，所述第一PCB板和所述第二PCB板均套設在所述軸套上且與所述軸套的外壁間隔設置，所述第一PCB板和所述第二PCB板同軸并沿所述軸套的軸向間隔設置。

作為電動助力車扭矩檢測裝置的優(yōu)選方案，所述電動助力車扭矩檢測裝置還包括支架，所述支架固定設置在所述軸套上，所述第一PCB板和所述第二PCB板兩者中的一個固定設置在所述支架上，另一個被配置為與電動助力車的外殼固定連接。

作為電動助力車扭矩檢測裝置的優(yōu)選方案，所述第一PCB板固定設置在所述支架上，且所述第一PCB板與所述應變檢測元件通過FPC板通信連接；或

所述第二PCB板固定設置在所述支架上，且所述第二PCB板與所述應變檢測元件通過FPC板通信連接。