[實用新型]一種增程汽車后副車架

有效

• 申請號: 201921771056.1
• 申請日: 2019-10-21
• 公開（公告）號: CN210680918U
• 公開（公告）日: 2020-06-05
• 發明（設計）人: 雷超宏;顏伏伍;李小榮;李玲;王武
• 申請（專利權）人: 東風小康汽車有限公司重慶分公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 陳小東

本實用新型涉及車架技術領域，特別是一種增程汽車后副車架，包括前橫梁、后橫梁、左縱梁和右縱梁，所述前橫梁、所述左縱梁和所述右縱梁一體成型為U形管梁，所述左縱梁遠離所述前橫梁一端與所述后橫梁固定，所述右縱梁遠離所述前橫梁一端與所述后橫梁固定，通過將增程汽車后副車架的前橫梁、左縱梁和右縱梁一體成型，使得前橫梁、左縱梁和右縱梁整體結構的剛度和強度加強，減少了因前橫梁、左縱梁和右縱梁之間焊接使得整體剛度和強度較低時需要增加加強件來提高整體結構的剛度和強度，使得減少了增程汽車后副車架的加強件結構，使得增程汽車后副車架的結構簡單，減少了焊點。

技術領域

本實用新型涉及車架技術領域，特別是一種增程汽車后副車架。

背景技術

汽車的后副車架是支撐后車架后懸掛的支架，以將后橋、后懸掛與車身連接；并且，后副車架能夠阻隔振動，減少振動直接進入車廂。在汽車行駛過程中，因加速、制動、爬坡、轉向和各種復雜路而產生的沖擊載荷，都會傳遞到后副車架，因此，要求后副車架有足夠的強度和耐久性，以使后副車架能夠承受各種復雜工況產生的沖擊載荷，在整車的壽命周期內都能夠穩定的工作。

增程汽車后副車架是近年來才開始出現的一種后副車架結構，其除了上述功用外，還需為動力總成（驅動電機、變速器等）提供布置空間和安裝基礎，因而對該種副車架的結構設計和性能要求更高。

目前，市場上已出現了部分增程汽車后副車架結構，但其主要結構是由前橫梁、后橫梁、左右縱梁及各種安裝支架結構組成。其中，前橫梁和縱梁采用分段式設計和拼裝焊接而成，當搭接剛度強度不足時，還需要設計專門的加強件結構進行連接加強，從而使得后副車架的拼裝焊接特征更加明顯、整體結構較為復雜、加工工藝也更復雜。

實用新型內容

本實用新型的發明目的在于：針對現有技術存在現有增程后副車架的結構剛度和強度低，需要專門的加強件來加強后副車架的剛度和強度，使得后副車架的結構復雜的問題，提供一種增程汽車后副車架。

為了實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種增程汽車后副車架，包括前橫梁、后橫梁、左縱梁和右縱梁，所述前橫梁、所述左縱梁和所述右縱梁一體成型為U形管梁，所述左縱梁遠離所述前橫梁一端與所述后橫梁固定，所述右縱梁遠離所述前橫梁一端與所述后橫梁固定。

作為本實用新型的優選方案，所述左縱梁與所述前橫梁的連接處圓弧過渡，所述右縱梁與所述前橫梁的連接處圓弧過渡，圓弧過渡使得左縱梁與前橫梁連接處、右縱梁與前橫梁連接處的強度和剛度足夠，增加U形管梁整體結構的強度和剛度。

作為本實用新型的優選方案，所述增程汽車后副車架還包括兩個前安裝支架，一個所述前安裝支架設置在所述左縱梁和所述前橫梁的連接處，另一所述前安裝支架設置在所述右縱梁和所述前橫梁的連接處，該前安裝支架用于與車身連接。

作為本實用新型的優選方案，所述前安裝支架上設置有通孔、定位孔和加強筋，該通孔用于安裝襯套，襯套用于安裝套管與車身連接，定位孔用于與車身定位，方便安裝，加強筋增加了前安裝支架的結構強度。

作為本實用新型的優選方案，所述前安裝支架與所述圓弧過渡的外弧面焊接，前安裝支架與該外弧面的連接處設置有弧形，增加了前安裝支架與該外弧面焊接的面積，提升了前安裝支架與U形管梁連接結構的穩定性。

作為本實用新型的優選方案，所述左縱梁與所述前橫梁的連接處設置有加強筋，所述右縱梁與所述前橫梁的連接處設置有加強筋，該連接處也就是圓弧過渡處設置有加強筋，增加了U形管梁在轉角處結構的強度。

作為本實用新型的優選方案，所述左縱梁和所述右縱梁上均設置有上擺臂安裝支架和控制臂安裝支架。

作為本實用新型的優選方案，所述左縱梁和所述右縱梁上均設置有減震器安裝支架。