[實用新型]一種省力變速自行車

有效

• 申請號: 201921769484.0
• 申請日: 2019-10-22
• 公開（公告）號: CN210555420U
• 公開（公告）日: 2020-05-19
• 發明（設計）人: 閆清寶
• 申請（專利權）人: 殷國奎
• 主分類號: B62M11/04
• 分類號: B62M11/04;B62M25/04;B62M9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型屬于自行車技術領域，具體是指一種省力變速自行車，包括車體，車體上設有兩把手，車體上設有前輪軸和后輪軸，前輪軸連接前車輪，后輪軸連接后車輪，后輪軸上設有從動鏈輪，車體中部設有傳動軸，傳動軸上設有主動鏈輪，主動鏈輪與從動鏈輪鏈傳動連接，傳動軸上設有兩個變速齒輪，兩變速齒輪與傳動軸單向傳動連接，車體上設有變速調節結構，變速調節結構滑動設有兩豎向齒條，兩豎向齒條分別與兩變速齒輪嚙合配合，兩豎向齒條的頂端之間連接有連接繩，車體上設有一滑輪，連接繩搭設在滑輪上，兩豎向齒條上設有腳踏板。本實用新型提供一種省力變速自行車，在腳蹬部分采用齒條齒輪機構傳動，在騎行中具有較好的省力效果。

技術領域

本實用新型屬于自行車技術領域，具體是指一種省力變速自行車。

背景技術

自行車是傳統產業，具有100多年的歷史，由于環保以及交通的問題，自行車再度成為世界各國特別是發達國家居民喜愛的交通、健身工具，在美、歐、日等發達國家，自行車是一種較普遍的運動、健身、休閑和娛樂性產品。

現有的常規自行車由于腳踏腳蹬向下用力時，腳踏板作圓周運動，力臂是不斷變化的，一部分力通過了中軸，而有一部分力卻浪費掉了，浪費掉的力達到總輸出力的三分之一，若是使得作用力的力臂是恒定不變地，則能充分利用輸出的作用力，提高自行車的性能，因此將自行車腳踏傳動部分轉換成齒條齒輪機構傳動，便能很好地解決相關問題，在騎行中有較好的省力效果，在遠距離騎行中提升騎行效果，而現有技術中缺少一種使用齒條齒輪傳動的變速自行車。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種省力變速自行車，在腳蹬部分采用齒條齒輪機構傳動，具有較好的省力效果，在遠距離騎行中提升騎行效果。

為達到上述技術目的，本實用新型的技術方案：

一種省力變速自行車，包括車體，所述車體上設有兩把手，所述車體上設有前輪軸和后輪軸，所述前輪軸連接前車輪，所述后輪軸連接后車輪，所述后輪軸上設有從動鏈輪，所述車體中部設有傳動軸，所述傳動軸上設有主動鏈輪，所述主動鏈輪與從動鏈輪鏈傳動連接，所述傳動軸上設有兩個變速齒輪，兩所述變速齒輪分別位于所述車體兩側，兩所述變速齒輪與所述傳動軸單向傳動連接；

所述車體上設有變速調節結構，所述變速調節結構滑動設有兩豎向齒條，兩所述豎向齒條分別與兩所述變速齒輪嚙合配合，兩所述豎向齒條的頂端之間連接有連接繩，所述車體上設有一滑輪，所述連接繩搭設在所述滑輪上，兩所述豎向齒條上設有腳踏板。

作為進一步改進的方案，所述變速調節結構包括與所述車體滑動配合的滑動座，所述滑動座上滑動設有兩支撐臂，所述支撐臂的運動方向與所述傳動軸的軸向垂直，所述支撐臂上滑動設有所述豎向齒條，所述滑輪固定設置在所述滑動座上，所述變速調節結構包括固定所述滑動座和支撐臂位置的鎖定結構。

作為進一步改進的方案，所述車體上設有第一滑軌，所述滑動座上設有與所述第一滑軌配合的滑道，所述第一滑軌上設有定位孔，所述滑動座上設有定位銷；

所述滑動座一端連接變速線檔位控制結構，另一端連接第二卷簧，所述車體上設有固定軸，所述第二卷簧的卷簧簧片內端固定連接所述固定軸，所述第二卷簧的卷簧簧片外端固定連接套圈，所述套圈與滑動座之間連接有繩。

作為進一步改進的方案，所述定位銷連接第三變速線，所述第三變速線連接解鎖扳手，所述解鎖扳手鉸接安裝于所述車體上，所述定位銷與滑動座之間設有鎖定彈簧。

作為進一步改進的方案，所述滑動座設有孔，所述孔內轉動設有傳動齒輪，所述支撐臂上設有與所述傳動齒輪嚙合配合的齒條，所述支撐臂與所述滑動座滑動配合，所述滑動座上設有第一卷簧，所述第一卷簧與所述齒輪同軸固定連接，所述第一卷簧連接變速線檔位控制結構。