[實用新型]軌距尺

有效

• 申請號: 201921762707.0
• 申請日: 2019-10-21
• 公開（公告）號: CN210802320U
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: 陸詩磊;張宇捷;蘇園鵬;都海倫;陳泉;陳香
• 申請（專利權）人: 常州市建筑科學研究院集團股份有限公司
• 主分類號: G01B5/14
• 分類號: G01B5/14;G01B11/06;G01B11/24;G01B11/02;G01B3/56
• 代理公司: 常州市天龍專利事務所有限公司 32105
• 代理人: 陳磊

本實用新型公開了一種軌距尺，包括軌距尺本體，軌距尺本體固定安裝在軌道車上，軌道車的下方一端設有固定輪組件，另一端安裝有活動輪組件，軌道車通過鎖緊組件鎖定或者解鎖活動輪組件，軌距尺本體上方設有軌道，軌道上活動安裝有支架，支架上方設有水平補償器，水平補償器上設置有量角器和連接桿，并且連接桿前端還固定安裝有激光測距儀和攝像裝置。通過上述方式，本實用新型軌距尺，能夠自動化測量軌距和超高并準確測量隧道的幾何形態，受外界影響條件小，測量精度高，操作簡單，節約時間和人力成本。

技術領域

本發明涉及測量技術領域，特別是涉及一種軌距尺。

背景技術

軌距尺在測量軌距和超高的過程中，主要通過活動測頭將軌距尺固定在鐵軌上，沿軌道方向反復移動測頭，測出兩個平行軌道之間的距離即軌距[4]。由于鐵道非常長，并且在高鐵和地鐵的保護性監測中設計要求的監測點密度很大，因此進行軌距和超高測量是一個非常需要人力資源的龐大工作。

同時，在有需要的監測點常用激光測距儀來對隧道的幾何形態進行測量，進而通過長久地監測來反映隧道的收斂情況。激光測距儀的使用過程中存在以下缺點：

激光測距儀儀器質量較輕體積較小，在人為操作過程中會破壞儀器的平衡并且改變激光的角度；

激光測距儀的擺放過程中很難做到與軌道垂直即平行于隧道的橫截面，同一監測點每次測量的數據很難控制在同一平面內造成數據的不準確；

在測量隧道凈空等形態參數的過程中，將軌距尺擺放到隧道的中心位置是十分困難的操作，激光也較難做到豎直入射，造成測量隧道凈空等形態參數的不準確。

發明內容

本發明主要解決的技術問題是提供一種軌距尺，能夠自動化測量軌距和超高并準確測量隧道的幾何形態，受外界影響條件小，測量精度高，操作簡單，節約時間和人力成本。

為解決上述技術問題，本發明采用的一個技術方案是：提供一種軌距尺，包括軌距尺本體，所述軌距尺本體固定安裝在軌道車上，所述軌道車的下方一端設有固定輪組件，另一端安裝有活動輪組件，所述軌道車通過鎖緊組件鎖定或者解鎖活動輪組件，所述活動輪組件在軌道車上左右移動，所述軌距尺本體上方設有軌道，所述軌道上活動安裝有支架，所述支架上方設有水平補償器，所述水平補償器上設置有量角器和連接桿，所述連接桿底端鉸接在水平補償器或者量角器的上，并且連接桿前端還固定安裝有激光測距儀和攝像裝置，所述激光測距儀和攝像裝置以及連接桿位于量角器的內側。

在本發明一個較佳實施例中，所述鎖緊裝置包括設置在軌道車內的橫向彈性件和縱向彈性件，所述橫向彈性件和縱向彈性件均與活動輪組件連接，拉動所述活動輪組件使其從軌道車上脫離并在軌道車上左右移動，松開所述活動輪組件使其通過橫向彈性件和縱向彈性件壓緊在軌道車上。

在本發明一個較佳實施例中，所述量角器為半圓形量角器。

在本發明一個較佳實施例中，所述連接桿的轉動角度為0-180°。

在本發明一個較佳實施例中，所述軌距尺本體上設有顯示器。

本發明的有益效果是：本發明軌距尺，能夠自動化測量軌距和超高并準確測量隧道的幾何形態，受外界影響條件小，測量精度高，操作簡單，節約時間和人力成本。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例中的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其它的附圖，其中：

圖1是本發明軌距尺一較佳實施例的結構示意圖；