[發(fā)明專利]模塊化的飛行器燃料保障設(shè)備

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201310642003.0
• 申請(qǐng)日: 2013-12-03
• 公開（公告）號(hào): CN103640708A
• 公開（公告）日: 2014-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 徐顯強(qiáng);林嘉鑫;胡敏瑞;呂振超
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 海豐通航科技有限公司
• 主分類號(hào): B64F1/28
• 分類號(hào): B64F1/28
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司 11021
• 代理人: 任巖

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及飛行器地勤保障技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種模塊化的飛行器燃料保障設(shè)備。

背景技術(shù)

飛行器常規(guī)的燃料保障供給有兩種方式：方式1是車輛保障方式，該方式是將帶有燃料的保障車移動(dòng)到飛行器旁邊，然后通過油泵將燃料輸送到飛行器油箱；方式2是鋪設(shè)管道保障方式，該方式是通過直線或順序鋪設(shè)管道以及相應(yīng)的管路件實(shí)現(xiàn)燃料的供給，該方式需將飛行器移到相應(yīng)的保障位置，進(jìn)而將飛行器油箱與管道連接，實(shí)現(xiàn)飛行器的燃料保障。

方式1由于航空燃料易燃且是通過車輛供給，所以存在安全問題并且成本較高；方式2通過鋪設(shè)管道雖然相對(duì)方式1節(jié)約了成本，但是一旦鋪設(shè)的管道出現(xiàn)問題則不方便問題的排查。

發(fā)明內(nèi)容

(一)要解決的技術(shù)問題

有鑒于此，本發(fā)明的主要目的在于提供一種模塊化的飛行器燃料保障設(shè)備，以提高燃料保障的安全性，降低燃料保障成本。

(二)技術(shù)方案

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供了一種模塊化的飛行器燃料保障設(shè)備，該飛行器燃料保障設(shè)備包括噴氣燃料動(dòng)力方艙1、噴氣燃料控制方艙2、噴氣燃料末端控制箱3和噴氣燃料方艙控制器4，其中，噴氣燃料方艙控制器4與噴氣燃料動(dòng)力方艙1、噴氣燃料控制方艙2及噴氣燃料末端控制箱3采用星型拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，噴氣燃料方艙控制器4為主站，噴氣燃料動(dòng)力方艙1、噴氣燃料控制方艙2及噴氣燃料末端控制箱3為從站，以以太網(wǎng)通訊協(xié)議為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)相互之間的信息通訊。

上述方案中，所述噴汽燃料動(dòng)力方艙1為動(dòng)力部件，用以將油罐中的燃油輸送到相應(yīng)的管路。噴汽燃料動(dòng)力方艙1從燃料進(jìn)口至燃料出口依次包括手動(dòng)閥件、防爆泵組、手動(dòng)閥件、過濾分離器和消靜電管，各部分之間通過管路連接。

上述方案中，所述噴汽燃料控制方艙2，用以根據(jù)噴氣燃料方艙控制器4發(fā)布加油信息選擇相應(yīng)的管路，供噴汽燃料動(dòng)力方艙1使用。噴氣燃料控制方艙2包括若干個(gè)防爆電磁閥和若干個(gè)防爆壓力傳感器，其中防爆電磁閥與防爆壓力傳感器一一對(duì)應(yīng)。

上述方案中，所述噴氣燃料末端控制箱3，用以根據(jù)加油信息控制和采集加油速度、壓力以及已加油量信息。噴氣燃料末端控制箱3包括噴氣燃料加注管路和噴氣燃料吹除管路，其中，噴氣燃料加注管路從燃料進(jìn)口到地井加油接口依次包括：手動(dòng)閥件、過濾分離器、手動(dòng)閥件、消靜電管、防爆電控調(diào)節(jié)閥、防爆流量傳感器和防爆壓力傳感器，噴氣燃料加注管路與噴氣燃料吹除管路之間并聯(lián)連接有防爆電磁閥和安全閥，氮?dú)馊肟谕ㄟ^防爆電磁閥連接于防爆電控調(diào)節(jié)閥與防爆流量傳感器之間。

上述方案中，所述噴氣燃料方艙控制器4，用以完成噴氣燃料動(dòng)力方艙1中泵組的起停控制、噴氣燃料控制方艙2內(nèi)傳感器信號(hào)的采集、電磁閥通斷控制、噴氣燃料末端控制箱調(diào)節(jié)閥的開度控制，同時(shí)完成油罐余油量的采集、可燃?xì)怏w應(yīng)急停泵及消防應(yīng)急停泵。噴氣燃料方艙控制器4是一個(gè)終端控制面板，用戶通過噴氣燃料方艙控制器4與該飛行器燃料保障設(shè)備進(jìn)行交互。

上述方案中，所述噴氣燃料動(dòng)力方艙1、噴氣燃料控制方艙2和噴氣燃料末端控制箱3三者之間通過管路連接，管路采用多泵并聯(lián)或直管連接，在管路布置中設(shè)有加油管路和回油管路，以便于實(shí)現(xiàn)軟管吹除和循環(huán)過濾。噴氣燃料動(dòng)力方艙1、噴氣燃料控制方艙2和噴氣燃料末端控制箱3采用地埋式或采用地面鋪設(shè)的方式實(shí)現(xiàn)。

上述方案中，所述噴氣燃料末端控制箱3還連接有供氮調(diào)節(jié)器，通過設(shè)在地井周圍地面的回油接頭，實(shí)現(xiàn)對(duì)噴氣燃料軟管內(nèi)余油的吹除。

上述方案中，所述噴氣燃料方艙控制器4發(fā)布加油信息，噴汽燃料控制方艙2選擇相應(yīng)的管路并控制噴氣燃料動(dòng)力方艙1中泵的起停，噴氣燃料末端控制箱3則根據(jù)加油信息控制加油速度、壓力以及已加油量。

上述方案中，在進(jìn)行加油保障時(shí)，首先通過噴氣燃料方艙控制器4的終端控制面板選擇受油機(jī)型和預(yù)置加油量，在完成軟管連接后，啟動(dòng)加油過程；噴氣燃料控制方艙2通過現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)絡(luò)獲取指令，啟動(dòng)噴氣燃料動(dòng)力方艙1中的泵組，并依據(jù)受油終端自動(dòng)開啟相關(guān)閥件；噴氣燃料末端控制箱3對(duì)控制箱內(nèi)的閥件進(jìn)行控制，從而確保流量大小與受油機(jī)型額定加油流量匹配且穩(wěn)定；在加油量達(dá)到預(yù)置值時(shí)，噴氣燃料末端控制箱3關(guān)斷閥件，并發(fā)布結(jié)束指令；噴氣燃料控制方艙2關(guān)斷相關(guān)管路，如果所有加油作業(yè)均結(jié)束，則關(guān)閉泵組。

上述方案中，在作業(yè)過程中，如果發(fā)生緊急情況，報(bào)警接口直接向噴氣燃料控制方艙2發(fā)布指令，停止所有加油作業(yè)；在加油結(jié)束后，依據(jù)噴氣燃料方艙控制器4的終端控制面板提示，將軟管接頭連接至回油接頭，啟動(dòng)供氮調(diào)節(jié)器進(jìn)行吹除作業(yè)，將軟管內(nèi)的余油吹凈，確保油管貯存期間的安全。

(三)有益效果