[實用新型]一種長壽命半柔性路面結構

有效

• 申請號: 201921753815.1
• 申請日: 2019-10-18
• 公開（公告）號: CN213447921U
• 公開（公告）日: 2021-06-15
• 發明（設計）人: 龔明輝;熊子佳;鄧成;彭剛;洪錦祥
• 申請（專利權）人: 江蘇蘇博特新材料股份有限公司
• 主分類號: E01C7/32
• 分類號: E01C7/32
• 代理公司: 南京材智匯知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32449
• 代理人: 喬淑媛

本實用新型提供一種長壽命半柔性路面結構，包含半柔性抗車轍層、粘結層、反射裂縫抑制層和下承層，其特征在于在半柔性抗車轍層下面設置反射裂縫抑制層，既克服了下承層裂縫對面層的影響，有能保證路面結構具有良好的整體性和穩定性，最終使得復合路面整體抗車轍、抗開裂性能大幅提升。其社會效益和經濟效益在于通過延長路面使用壽命降低市政道路和公路的養護費用。

技術領域

本實用新型涉及一種半柔性路面結構，是一種適用于高速公路、國省干道、市政道路、港區道路的新型路面結構，屬于道路工程技術領域。

背景技術

隨著我國交通運輸業的蓬勃發展，車輛重載、超載現象也越發嚴重，這一現狀造成現有瀝青道路過早出現車轍病害，對路面服役效果和壽命造成巨大影響。

針對路面車轍問題，可以采用兩種方法進行處置：一是采用改性瀝青路面；二是采用半柔性路面。第一種方法可以一定程度提升路面抗車轍性能，但是無法根治車轍病害；第二種方法采用灌入式水泥-瀝青復合材料，可以從根本上解決路面車轍問題，但是其對下承層反射裂縫較為敏感，容易誘發早期病害。

實用新型內容

鑒于上述第二種路面抗車轍技術的缺陷，本實用新型提供一種長壽命半柔性路面結構，使得路面整體抗車轍、抗開裂性能大幅提升，兼具經濟效益和社會效益。

本實用新型所述長壽命半柔性路面結構，其結構組成包括依次設置的半柔性抗車轍層、粘結層、反射裂縫抑制層和下承層；粘結層粘結半柔性抗車轍層和反射裂縫抑制層。本實用新型通過在半柔性抗車轍層下面設置反射裂縫抑制層，實現路面結構抗車轍和抗開裂性能的雙提升，同時在維修過程中可用于銑刨后路面找平，減緩半柔性抗車轍層病害的出現。

所述半柔性抗車轍層為灌入式水泥-瀝青復合材料層，厚度為5-10cm。

所述半柔性抗車轍層為灌入式水泥-瀝青復合材料層，是以大孔隙瀝青混合料為基體骨架，所述基體骨架形成三維網狀結構；所述大孔隙瀝青混合料的空隙率大于20％；水泥填充所述三維網狀結構。

所述大孔隙瀝青混合料的組成包括集料和瀝青，集料為商購，瀝青為商購。

所述灌入式水泥-瀝青復合材料中，基體瀝青混合料空隙率為20％-30％，油石比3-4.5％；復合材料動穩定度大于20000次/mm。

所述粘結層為改性乳化瀝青或熱瀝青，一般用量為0.4—0.6kg/m²。

所述反射裂縫抑制層為富油瀝青混凝土，厚度為2-3cm。所述富油瀝青混凝土由瀝青和集料組成；瀝青采用基質瀝青或改性瀝青，所述集料的最大公稱粒徑為5或10mm。所述富油瀝青混凝土為商購。

所述下承層為新建路面或銑刨后路面，可為瀝青混凝土層、半剛性基層、水泥混凝土層或共振破碎混凝土層。

所述瀝青混凝土層為粗粒式瀝青混凝土層。

前述內容中，半柔性抗車轍層和反射裂縫抑制層中均使用到集料，二者為不同的集料，半柔性抗車轍層中的集料粒徑較大，其參與組成大孔隙瀝青混合料形成的基體骨架；反射裂縫抑制層中的集料粒徑較小，小粒徑集料加較高的瀝青含量使反射裂縫抑制層的結構較為致密，從而起到反射裂縫抑制的作用。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點和效果：采用上述方案，即用半柔性抗車轍層替代傳統瀝青混凝土層，加上反射裂縫抑制層，構成了剛柔結合的路面面層組合優化結構。該結構不僅能夠增強路面結構的抗車轍性能，同時又能緩解裂縫的擴展。在重載、大交通量條件下，能夠有效延長路面的使用壽命，從而降低路面整體養護費用，具有顯著的經濟價值和社會效益。

附圖說明

圖1為本實用新型所述長壽命半柔性路面結構的結構示意圖；其中1為半柔性抗車轍層，2為抗反射裂縫抑制層，3為銑刨后路面。

具體實施方式