[實用新型]一種橋涵臺背開挖防護結構

有效

• 申請號: 201921748671.0
• 申請日: 2019-10-18
• 公開（公告）號: CN210827497U
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 米俊峰;裴彥龍;陳志;任學萍
• 申請（專利權）人: 中鐵十二局集團第一工程有限公司
• 主分類號: E02D17/04
• 分類號: E02D17/04;E02D17/20
• 代理公司: 太原晉科知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 14110
• 代理人: 王瑞玲

本實用新型屬于高速公路改擴建施工臨時防護結構技術領域，具體是一種橋涵臺背開挖防護結構。包括在需要拆除的八字墻背后可插打鋼板樁的位置處設置有一排鋼板樁，相鄰鋼板樁之間鎖扣牢固，不可插打鋼板樁的位置處設置有鋼筋網片，鋼筋網片一側與鋼板樁焊接固定，另一側與八字墻臺身固定，并在鋼筋網片上噴射混凝土，鋼筋網片背后設置有用于支撐鋼筋網片且橫向設置的一排鋼管，鋼管一端與鋼板樁焊接固定，鋼管另一端與八字墻臺身固定。本實用新型是一種腰梁+噴混+鋼板樁的結構，該結構可保證臺后填土的穩定，創造安全施工環境。

技術領域

本實用新型屬于高速公路改擴建施工臨時防護結構技術領域，具體是一種橋涵臺背開挖防護結構。

背景技術

高速公路改擴建施工時，一般采用在原有高速公路基礎上單側加寬，或是兩側拼寬。在加寬之前，首先需要拆除舊橋或涵洞的八字墻，由于在改擴建施工中并沒有進行交通管制，由于車輛行走時的震動和降雨等因素的影響，臺后填土很容易垮塌，比較危險。拆除前需要對八字墻后面的路基填土進行防護，往往一般采取插打鋼板樁進行防護，但是舊橋臺背回填時，在臺身附近部分填料摻雜大塊石、混凝土塊，橋涵臺背回填采取漿砌，或是在基礎澆筑時采用擴大基礎，往往導致鋼板樁無法插打，或是插打深度不夠，不能保證臺后填土的穩定。

發明內容

本實用新型為了解決鋼板樁無法插打或打入深度不夠的這種橋涵臺背，提供一種橋涵臺背開挖防護結構。

本實用新型采取以下技術方案：一種橋涵臺背開挖防護結構，包括在需要拆除的八字墻背后可插打鋼板樁的位置處設置有一排鋼板樁，相鄰鋼板樁之間鎖扣牢固，不可插打鋼板樁的位置處設置有鋼筋網片，鋼筋網片一側與鋼板樁焊接固定，另一側與八字墻臺身固定，并在鋼筋網片上噴射混凝土，鋼筋網片背后設置有用于支撐鋼筋網片且橫向設置的一排鋼管，鋼管一端與鋼板樁焊接固定，鋼管另一端與八字墻臺身固定。

進一步的，八字墻臺身上設置有膨脹螺栓，膨脹螺栓上固定鋼板，所述的鋼管與鋼板焊接固定，鋼管與鋼板焊接位置的外側設置有鋼筋鎖扣，鋼筋鎖扣兩個腳與鋼板焊接。

首先，在需要拆除的八字墻背后，能夠插打鋼板樁的地方進行鋼板樁的插打，鋼板樁插打時，相鄰的鋼板樁之間必須鎖扣牢固。

橋涵臺身八字墻拆除，八字墻拆除必須遵循從上向下，每1m為一級，逐級拆除，拆除一級防護一級，不可一次性全部拆除。

臺后填土側壓力從上到下逐層傳遞，最上面一層壓力較小，待最上層八字墻拆除后，清理干凈鋼板樁到臺身之間的填料，安裝一層鋼筋網，靠近臺身一側，在臺身植筋，并跟鋼筋網焊接，靠近鋼板樁一側，鋼筋網直接與鋼板樁焊接，保證焊接牢固，然后噴射一層10~20cm后的噴射混凝土。

拆除下一級的八字墻，隨著往下開挖臺后填土側壓力增大，在開挖完成后，同樣先安裝鋼筋網，噴射混凝土，然后在臺身側面用4顆膨脹螺栓固定一塊200*300*10mm的鋼板，膨脹螺絲深度可根據八字墻高度進行適當調整。

然后采用φ48mm，壁厚3.5mm的鋼管，一側焊接到固定于臺身上的鋼板，先直接焊接鋼管于鋼板上，然后再采用φ16的鋼筋鎖扣加強鋼管與附著鋼板的連接，每塊鋼板焊接2道。鋼管另外一側直接焊接到鋼板樁上，同時也在鋼管端頭與鋼板樁焊接的地方，采用φ16的鋼筋鎖扣加強鋼管與鋼板樁的連接，每跟鋼管焊接2道。鎖扣鋼筋、鋼管與鋼板采用雙面焊，鋼管和鋼板樁面板也采用雙面板，焊接符合規范要求。根據墻后土壓力分布為上小下大梯形分布，鋼管間距原地表以上2m范圍內按0.5m間距布置，2m以上按1m間距布置。

如果八字墻較高，臺后填土的側壓力越大，可適當加密鋼管支撐，以確保安全。

與現有技術相比，本實用新型是一種腰梁+噴混+鋼板樁的結構，該結構可保證臺后填土的穩定，創造安全施工環境。

附圖說明

圖1是本實用新型立面示意圖；