[實(shí)用新型]一種平板半掛車(chē)懸掛裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921716516.0
• 申請(qǐng)日: 2019-10-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210591274U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-05-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鄧承召;鄧成帥;王目成;李祥生
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 梁山開(kāi)元交通設(shè)備制造有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60G11/44
• 分類(lèi)號(hào): B60G11/44
• 代理公司: 北京鼎德寶專(zhuān)利代理事務(wù)所(特殊普通合伙) 11823
• 代理人: 牟炳彥

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種平板半掛車(chē)懸掛裝置，屬于工程機(jī)械領(lǐng)域。一種平板半掛車(chē)懸掛裝置，包括縱梁，縱梁的底部固定連接有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)分布的懸掛支架，懸掛支架之間支撐有彈簧鋼板，其特征在于，縱梁的底部還連接有位于懸掛支架之間的U型固定座，U型固定座的開(kāi)口處轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿，轉(zhuǎn)動(dòng)桿外壁套有的兩個(gè)第一套環(huán)和一個(gè)第二套環(huán)，且第二套環(huán)置于第一套環(huán)之間，第一套環(huán)與第二套環(huán)之間連接有套在轉(zhuǎn)動(dòng)桿桿壁的扭力彈簧，第一套環(huán)的外壁連接有U型連接件，彈簧鋼板頂部連接有對(duì)稱(chēng)分布的緩沖單元；本實(shí)用新型將兩個(gè)獨(dú)立的緩沖單元聯(lián)系起來(lái)，克服了因受力不均造成的兩個(gè)緩沖單元使用不均的問(wèn)題，提高縱梁的受力均勻性。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種平板半掛車(chē)懸掛裝置。

背景技術(shù)

半掛車(chē)懸掛裝置是半掛車(chē)的主要部件之一,其主要作用是把半掛車(chē)車(chē)軸運(yùn)動(dòng)部件與半掛車(chē)大梁有效、合理、牢固地聯(lián)結(jié)起來(lái)，現(xiàn)有技術(shù)中，一般包括可焊接于半掛車(chē)大梁上的懸掛支架(包括前支架、中支架、后支架)，安裝于中支架內(nèi)的平衡梁，活動(dòng)安裝于前后支架與平衡梁之間的鋼板彈簧總成，半掛車(chē)一次性載重量大，但遇到路況條件差的情況下，經(jīng)過(guò)多次動(dòng)載荷工況下，懸架系統(tǒng)中的彈簧鋼板上下彈動(dòng)，極易斷裂，不僅影響車(chē)輛使用壽命，且嚴(yán)重影響行車(chē)安全。

現(xiàn)有技術(shù)中，專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)枮镃N201820576387.9的中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)了“半掛車(chē)懸掛裝置，本實(shí)用新型所述的半掛車(chē)懸掛裝置，包括固定在車(chē)輛縱梁上的懸掛支架，兩個(gè)懸掛支架之間支撐有彈簧鋼板，彈簧鋼板兩側(cè)上部均設(shè)有緩沖單元，緩沖單元包括“L”形固定架、導(dǎo)向桿，固定架固定在縱梁上，本實(shí)用新型所設(shè)置的緩沖單元能給彈簧鋼板提供直接的緩沖保護(hù)，當(dāng)半掛車(chē)負(fù)載且在顛簸道路上行駛時(shí)，在彈簧鋼板向上運(yùn)動(dòng)的情況下，第二彈簧受擠壓給彈簧鋼板提供向下緩沖力，在彈簧鋼板向下運(yùn)動(dòng)的情況下，第一彈簧受擠壓給彈簧鋼板提供向上緩沖力，避免了彈簧鋼板上下振動(dòng)大造成的彈簧鋼板損傷斷裂，提高了車(chē)輛的使用壽命和行車(chē)安全”，但仍然存在缺陷，兩個(gè)緩沖單元獨(dú)立工作，關(guān)聯(lián)性差，兩個(gè)緩沖單元受力存在差異，縱梁受力均勻性差。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的問(wèn)題，而提出的一種平板半掛車(chē)懸掛裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種平板半掛車(chē)懸掛裝置，包括縱梁，所述縱梁的底部固定連接有兩個(gè)對(duì)稱(chēng)分布的懸掛支架，所述懸掛支架之間支撐有彈簧鋼板，所述縱梁的底部還連接有位于懸掛支架之間的U型固定座，所述U型固定座的開(kāi)口處轉(zhuǎn)動(dòng)連接有轉(zhuǎn)動(dòng)桿，所述轉(zhuǎn)動(dòng)桿外壁套有的兩個(gè)第一套環(huán)和一個(gè)第二套環(huán)，且所述第二套環(huán)置于第一套環(huán)之間，所述第一套環(huán)與第二套環(huán)之間連接有套在轉(zhuǎn)動(dòng)桿桿壁的扭力彈簧，所述第一套環(huán)的外壁連接有U型連接件，所述彈簧鋼板頂部連接有對(duì)稱(chēng)分布的緩沖單元，兩個(gè)所述緩沖單元的伸縮端均鉸接有伸縮桿，兩個(gè)所述伸縮桿遠(yuǎn)離緩沖單元的一端分別與第二套環(huán)和U型連接件固定相連，所述緩沖單元與彈簧鋼板的交接處連接有阻尼墊板。

優(yōu)選的，所述緩沖單元包括L型固定架和導(dǎo)向桿，所述L型固定架的豎直段固定在縱梁上，所述導(dǎo)向桿的底端固定阻尼墊板上，所述導(dǎo)向桿頂端穿過(guò)L型固定架的水平段向上延伸，所述導(dǎo)向桿的延伸端固定連接有第一限位環(huán)片，位于所述L型固定架下方的導(dǎo)向桿上套有第二限位環(huán)片，所述第一限位環(huán)片與L型固定架之間的導(dǎo)向桿上套有第一彈簧，所述第二限位環(huán)片與L型固定架之間的導(dǎo)向桿上套有第二彈簧。

優(yōu)選的，所述阻尼墊板連接在導(dǎo)向桿與彈簧鋼板的交接處。

優(yōu)選的，所述阻尼墊板的頂部處于水平狀態(tài)。

優(yōu)選的，所述彈簧鋼板的中段通過(guò)抱箍連接有連接座，所述連接座與懸掛支架之間連接有連接桿。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供了一種平板半掛車(chē)懸掛裝置，具備以下有益效果：

1、該平板半掛車(chē)懸掛裝置，因采用阻尼墊板和緩沖單元，克服了彈簧鋼板抗震性能不良的問(wèn)題，進(jìn)而達(dá)到對(duì)彈簧鋼板緩沖保護(hù)的功能。