[實(shí)用新型]一種帶有運(yùn)動(dòng)減噪結(jié)構(gòu)的翼閘

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201921707261.1
• 申請日: 2019-10-12
• 公開（公告）號: CN211285403U
• 公開（公告）日: 2020-08-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韋佳真
• 申請（專利權(quán)）人: 成都融興誠科技有限公司
• 主分類號: E01F13/06
• 分類號: E01F13/06
• 代理公司: 上海宏京知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31297
• 代理人: 何艷娥

本實(shí)用新型提供一種帶有運(yùn)動(dòng)減噪結(jié)構(gòu)的翼閘，內(nèi)扇葉的下部與外扇葉的下部之間通過旋轉(zhuǎn)軸連接；內(nèi)扇葉前端面上部和后端面上部均設(shè)置有結(jié)構(gòu)相同的沉槽，沉槽內(nèi)設(shè)置有阻尼器；外扇葉前后兩側(cè)內(nèi)壁的上部右端均設(shè)置有第一螺紋沉孔，任意一個(gè)第一螺紋沉孔內(nèi)均設(shè)置有緩沖裝置，任意一個(gè)緩沖裝置均能在阻尼器內(nèi)隨動(dòng)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理，緩沖裝置與阻尼器配合使用，減少了機(jī)械系統(tǒng)受沖擊后的響應(yīng)，降低了內(nèi)扇葉對機(jī)架造成的沖擊噪音，減少了摩擦及磨損，延長了使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于通道管理設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種翼閘，特別涉及一種帶有運(yùn)動(dòng)減噪結(jié)構(gòu)的翼閘。

背景技術(shù)

閘機(jī)，是一種通道阻擋裝置，用于管理人流并規(guī)范行人出入，主要應(yīng)用于地鐵閘機(jī)系統(tǒng)、收費(fèi)檢票閘機(jī)系統(tǒng)。其最基本、最核心的功能是實(shí)現(xiàn)一次只通過一人，可用于各種收費(fèi)、門禁場合的入口通道處。

現(xiàn)有技術(shù)的扇形翼閘，如圖1、圖2所示，翼閘主機(jī)1的中部設(shè)置有伸縮式的扇門2，扇門2由外扇葉3和內(nèi)扇葉4組成，通過兩個(gè)翼閘主機(jī)1之間的兩個(gè)扇門2組合來控制通道，外扇葉3及內(nèi)扇葉4由扇門推動(dòng)連桿帶動(dòng)電磁鐵主臂來回運(yùn)動(dòng)，從而打開和關(guān)閉閘機(jī)通道，開關(guān)過程中對通道內(nèi)空間占用少，具有開關(guān)速度快，能夠有效避免夾傷乘客，同時(shí)具有良好指示性，特別適合在大客流的公共交通中應(yīng)用。在使用中存在以下技術(shù)缺陷：由于內(nèi)扇葉繞旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生沖擊振動(dòng)，內(nèi)扇葉在開啟或關(guān)閉到位前一剎那會對機(jī)架造成沖擊，沖擊力傳給扇門的固定機(jī)械部分，從而造成打開或關(guān)閉閘機(jī)通道時(shí)均會產(chǎn)生“哐當(dāng)”的振動(dòng)噪音.現(xiàn)有的減噪措施僅僅采用將內(nèi)扇葉與外扇葉之間留出活動(dòng)間隙，無法滿足減噪的要求。

如何設(shè)計(jì)一種帶有運(yùn)動(dòng)減噪結(jié)構(gòu)的翼閘，如何降低內(nèi)扇葉對機(jī)架造成的沖擊噪音，成為急需解決的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種帶有運(yùn)動(dòng)減噪結(jié)構(gòu)的翼閘，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的由于內(nèi)扇葉繞旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生沖擊振動(dòng)，內(nèi)扇葉在開啟或關(guān)閉到位前一剎那會對機(jī)架造成沖擊，沖擊力傳給扇門的固定機(jī)械部分，從而造成打開或關(guān)閉閘機(jī)通道時(shí)均會產(chǎn)生“哐當(dāng)”的振動(dòng)噪音.現(xiàn)有的減噪措施僅僅采用將內(nèi)扇葉與外扇葉之間留出活動(dòng)間隙，無法滿足減噪的要求的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種帶有運(yùn)動(dòng)減噪結(jié)構(gòu)的翼閘，包括內(nèi)扇葉，內(nèi)扇葉安裝在外扇葉內(nèi)，所述的內(nèi)扇葉的下部與外扇葉的下部之間通過旋轉(zhuǎn)軸連接；

內(nèi)扇葉前端面上部和后端面上部均設(shè)置有結(jié)構(gòu)相同的沉槽，沉槽內(nèi)設(shè)置有阻尼器；

外扇葉前后兩側(cè)內(nèi)壁的上部右端均設(shè)置有第一螺紋沉孔，任意一個(gè)第一螺紋沉孔內(nèi)均設(shè)置有緩沖裝置，任意一個(gè)緩沖裝置均能在阻尼器內(nèi)隨動(dòng)；

通過采用這種技術(shù)方案：緩沖裝置與阻尼器配合使用，減少了機(jī)械系統(tǒng)受沖擊后的響應(yīng)。

于本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，兩個(gè)所述的沉槽均為T型槽結(jié)構(gòu)且對稱布置；

阻尼器采用T型結(jié)構(gòu)，阻尼器與沉槽結(jié)構(gòu)對應(yīng)且能扣合。

于本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，任意一個(gè)所述的沉槽均包括第一腰型沉臺，第一腰型沉臺的中心設(shè)置有第二腰型沉臺，任意一個(gè)第一腰型沉臺均位于遠(yuǎn)離內(nèi)扇葉中心的一端，第一腰型沉臺的底面上設(shè)置有數(shù)個(gè)間距布置的第二螺紋沉孔；

阻尼器通過數(shù)個(gè)沉頭螺釘與第二螺紋沉孔旋合固定。

于本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，所述的阻尼器采用橡膠材料，阻尼器的T型結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置有第三腰型沉臺，第三腰型沉臺為緩沖裝置的運(yùn)動(dòng)軌道。

于本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，兩個(gè)所述的緩沖裝置結(jié)構(gòu)相同，任意一個(gè)緩沖裝置均采用兩段階梯軸結(jié)構(gòu)，其中小端為外螺紋軸段，外螺紋軸段與第一螺紋沉孔旋合；大端為滾輪，滾輪能在阻尼器內(nèi)隨動(dòng)；

通過采用這種技術(shù)方案：緩沖裝置能在內(nèi)扇葉的兩個(gè)極限運(yùn)動(dòng)位置進(jìn)行限位，同時(shí)與阻尼器配合使用，降低了內(nèi)扇葉對機(jī)架造成的沖擊噪音。