[實用新型]一種用于深海清淤的輔助梁、清淤船

有效

• 申請號: 201921701059.8
• 申請日: 2019-10-12
• 公開（公告）號: CN211006812U
• 公開（公告）日: 2020-07-14
• 發明（設計）人: 劉凡;李大慶;殷信剛;蘇衍均;馬培良;唐云;黃旭鑫;李剛;廖曾平;趙江;杜文枝;林植鑫
• 申請（專利權）人: 中交廣州航道局有限公司;中交華南交通建設有限公司;中交廣航船舶裝備有限公司
• 主分類號: E02F3/90
• 分類號: E02F3/90;E02F5/28
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 鄧佳

本實用新型的一種用于深海清淤的輔助梁、清淤船，通過采用箱型橋梁后段、延長過渡段和延長桁架段的結構，構成本實用新型的一種清淤橋梁，將清淤橋梁鉸接在絞吸船上，不僅可以提高其清淤深度，而且箱型橋梁后段是直接沿用原有設計，而新增加的延長桁架段均是采用直徑為711mm和219mm的兩種規格鋼管制作而成，可以直接使用改造的桁架原材料，使其成本更低。同時，本實用新型，首創采用吸泥管作為延長桁架段的底部支撐，可以有效精簡延長桁架段的結構，降低其整體重量，同時，還可以保證其清淤深度。

技術領域

本實用新型涉及疏浚行業領域，更具體地，涉及一種用于深海清淤的輔助梁、清淤船。

背景技術

“深中通道”是連接廣東省深圳市和中山市的大橋，是實現粵港澳大灣區的關鍵工程。“深中通道”距“港珠澳大橋”38公里，全長24公里，是繼“港珠澳大橋”之后又一世界級超大“隧、島、橋”集群工程，其中8車道特長海底沉管隧道將開創世界先例。“深中通道”與“港珠澳大橋”類似，在安放海底隧道沉管之前都需要清除基槽碎石墊層上回淤的淤泥。但“深中通道”的水文地質環境比“港珠澳大橋”更惡劣，“深中通道”海底的回淤速度約是“港珠澳大橋”海底的3倍，而在“港珠澳大橋”工程項目中使用過的“捷龍”的水下泥泵排量僅為2000m³/h，這樣就造成“捷龍”在“港珠澳大橋”工程項目中所使用的水下泥泵清淤速度遠遠趕不上“深中通道”海底的回淤速度，即“捷龍”永遠也無法清理干凈“深中通道”基槽碎石墊層上回淤的淤泥。因此，在“港珠澳大橋”工程項目中所使用的“捷龍”不能滿足“深中通道”的工程需求，需對“捷龍”進行再次的技術改造。

在“深中通道”的清淤船舶改造過程中，在保證改造后該船滿足挖深-40米產能要求的同時，為了有效控制改造成本，以實現盡量減少本次改造后新橋梁提升結構及其配套設施的變動，需要嚴格控制改造后的新橋梁(含清淤吸頭裝置)及安裝于其上的挖泥配套設備總重量不超過為178噸。

而在實際改造過程中，為了提高清淤深度，勢必需要增加輔助梁的長度，長度增加的同時需保證其強度，則需要對其加固，這就勢必會增加輔助梁的重量，而如何保證其清淤深度和強度同時控制其質量是實際改裝的關鍵技術問題。

實用新型內容

本實用新型提供一種清淤深度大、改造成本低且無需變動提升結構、可控制整體重量的用于深海清淤的輔助梁，以解決上現有清淤深度小、改造成本大的技術問題。

根據本實用新型的一個方面，提供一種用于深海清淤的輔助梁，包括箱型橋梁后段、延長過渡段和延長桁架段，所述箱型橋梁后段通過所述延長過渡段與所述延長桁架段相連，所述箱型橋梁后段與絞吸船鉸接，所述延長桁架段上裝設有清淤吸頭，所述延長桁架段由主梁和吸泥管構成，所述主梁平行間隔設置，所述吸泥管設置在所述主梁底部并通過斜撐與所述主梁相連，所述主梁之間通過斜拉相連。

在上述方案基礎上優選，所述箱型橋梁后段的長度為27.9m，所述延長過渡段的長度為4m和所述延長桁架段的長度為30.4m。

在上述方案基礎上優選，所述延長桁架段采用直徑為711mm和219mm的兩種規格鋼管制作而成。

在上述方案基礎上優選，所述箱型橋梁后段上設有耳軸座，所述耳軸座上設有耳軸孔，所述箱型橋梁后段通過耳軸和所述耳軸座的配合與絞吸船鉸接。

在上述方案基礎上優選，所述吸泥管上的同一個節點處的兩個斜撐的投影線與其相鄰所述斜拉的投影線呈90度夾角。

在上述方案基礎上優選，所述主梁包括直線段和閉合段，所述直線段與所述閉合段相連，且所述閉合段與所述直線段呈鈍角設置。

在上述方案基礎上優選，所述吸泥管的底部壁厚大于所述吸泥管靠近所述主梁一側的壁厚。

本實用新型還提供了一種適于深基槽施工的清淤船，包括如上所述的用于深海清淤的輔助梁。