[實用新型]減振器的復原緩沖結構和減振器

有效

• 申請號: 201921672712.2
• 申請日: 2019-09-30
• 公開（公告）號: CN210978333U
• 公開（公告）日: 2020-07-10
• 發明（設計）人: 王剛;趙魏魏;陳佰活
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F16F9/32
• 分類號: F16F9/32;F16F9/34;F16F9/36;F16F9/54
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 胡婷婷

本公開涉及一種減振器的復原緩沖結構和減振器，該復原緩沖結構設置在減振器的缸筒中，并且位于缸筒的上端和活塞桿之間，復原緩沖結構包括緩沖塊和筒套，緩沖塊固定于缸筒，活塞桿穿過緩沖塊，筒套在緩沖塊的下方套設于活塞桿，并且筒套的下端部分固定于活塞桿，筒套的上端部分的內徑大于活塞桿的直徑，以使得上端部分與活塞桿之間形成有容納液壓油液的油腔，緩沖塊的外表面上形成有泄流槽，該泄流槽從緩沖塊的下端面向上延伸，筒套的上端部分能夠套設在緩沖塊的外側，并且此時，筒套的內表面與泄流槽限定油腔與缸筒的工作腔之間的連通通道。該減振器的復原緩沖結構緩沖行程長，且能夠在避免減振器內部發生撞擊的同時提高車輛乘坐舒適性。

技術領域

本公開涉及減振器技術領域，具體地，涉及一種減振器的復原緩沖結構和減振器。

背景技術

在車輛行駛過程中，車輛上的減振器通過往復運動衰減地面的沖擊載荷。在車輪下跳等減振器處于復原行程的過程中，往往需要在減振器內的活塞桿上設置減振器復原緩沖塊，以用于避免減振器在最大行程時產生硬沖擊而損壞減振器。

現有的復原緩沖塊通常通過材料的彈性變形和自身的結構特性來進行減振器復原行程中的緩沖，其緩沖行程較短，因而容易導致車輛在過坎、過坑時，減振器內部發成撞擊，進而使得車輛乘坐舒適性變差。

實用新型內容

本公開的目的是提供一種減振器的復原緩沖結構和減振器，該減振器的復原緩沖結構緩沖行程長，且能夠在避免減振器內部發生撞擊的同時提高車輛乘坐舒適性。

為了實現上述目的，本公開提供一種減振器的復原緩沖結構，所述減振器的復原緩沖結構設置在所述減振器的缸筒中，并且位于所述缸筒的上端和活塞桿之間，所述復原緩沖結構包括緩沖塊和筒套，所述緩沖塊固定于所述缸筒，所述活塞桿穿過所述緩沖塊，所述筒套在所述緩沖塊的下方套設于所述活塞桿，并且所述筒套的下端部分固定于所述活塞桿，所述筒套的上端部分的內徑大于所述活塞桿的直徑，以使得所述上端部分與所述活塞桿之間形成有容納液壓油液的油腔，所述緩沖塊的外表面上形成有泄流槽，該泄流槽從所述緩沖塊的下端面向上延伸，所述筒套的上端部分能夠套設在所述緩沖塊的外側，并且此時，所述筒套的內表面與所述泄流槽限定所述油腔與所述缸筒的工作腔之間的連通通道。

可選地，所述泄流槽的橫截面的尺寸從下往上逐漸減小；和/或，

所述泄流槽的橫截面為V形。

可選地，所述泄流槽平行于所述減振器的軸線延伸。

可選地，所述泄流槽的數量為多個，且多個所述泄流槽在所述緩沖塊的周向上間隔布置。

可選地，所述下端部分和所述上端部分通過臺階部分連接，該臺階部分構造為大致與所述活塞桿的軸線垂直。

可選地，所述上端部分的上邊緣形成有外翻邊。

可選地，所述上端部分構造為直筒狀。

可選地，所述缸筒的上端中設置有導向套，所述活塞桿穿設于所述導向套，所述緩沖塊固定于所述導向套。

可選地，所述導向套固定于所述缸筒，所述緩沖塊通過旋轉卡接結構可拆卸地連接于所述導向套。

在上述方案的基礎上，本公開還提供一種減振器，所述減振器設置有上述的減振器的復原緩沖結構。