[實用新型]副車架及車輛

有效

• 申請號: 201921665234.2
• 申請日: 2019-09-29
• 公開（公告）號: CN211869508U
• 公開（公告）日: 2020-11-06
• 發明（設計）人: 梁開心;趙宛青;李鳳玲;胡斐;史玉柱
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B62D21/02
• 分類號: B62D21/02;B62D21/11
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 金蘭

本公開涉及一種副車架及車輛，所述副車架包括一體成型的副車架本體和多個用于安裝車輛零部件的安裝結構，所述安裝結構和所述副車架本體一體成型。通過上述技術方案，本公開中提供的副車架能夠保證自身的尺寸，提高車輛零部件的安裝精度，并降低自身的生產成本。

技術領域

本公開涉及車輛裝備技術領域，具體地，涉及一種副車架及車輛。

背景技術

在車輛的零部件中，副車架可以看成是前后車橋的骨架，是前后車橋的組成部分。該副車架的作用是阻隔振動和噪聲，提高車輛的舒適性。在副車架的具體組成上，其可以包括左縱梁、右縱梁以及連接在左縱梁和右縱梁之間的前橫梁和后橫梁，副車架通過焊接與用于安裝車輛零部件的安裝支架連接，例如，用于安裝懸置的安裝支架，用于安裝控制臂的安裝支架以及用于安裝穩定桿的安裝支架等等。

相關技術中，副車架的前橫梁、后橫梁、左縱梁以及右縱梁通過上下板焊接成型，由于焊接引起的熱變形較大，會導致各個梁上用于安裝支架或安裝其他車輛零部件的安裝點的位置精度降低。另外，有些副車架的前橫梁、后橫梁、左縱梁以及右縱梁均通過擠壓等方式一體成型，然而各個梁之間的焊接連接也會降低安裝點的位置度，同時，用于安裝車輛零部件的各個支架也通過焊接方式與各個梁連接，這樣，雖然安裝點的位置精度有所保證，然而由于支架與安裝點之間進行焊接也會導致支架的位置有所偏移，同時不利于副車架的集成化。上述副車架的成型方式以及副車架與支架的連接方式均存在采用焊接連接，這樣就必須配套多個焊接工裝、焊接機器人以及焊接工作站，配套增加工序，增加的副車架的生產成本。

實用新型內容

本公開的目的是提供一種副車架，該副車架能夠保證自身的尺寸，提高車輛零部件的安裝精度，降低自身的生產成本。

為了實現上述目的，本公開提供一種副車架，所述副車架包括一體成型的副車架本體和多個用于安裝車輛零部件的安裝結構，所述安裝結構和所述副車架本體一體成型。

可選地，所述副車架本體包括前橫梁本體、后橫梁本體、左縱梁本體以及右縱梁本體。

可選地，所述安裝結構包括形成在所述后橫梁本體上的外凸或內凹的穩定桿安裝臺，所述穩定桿安裝臺的數量為兩個并對稱分布在所述后橫梁本體的左右兩側。

可選地，所述安裝結構包括形線束安裝部，該線束安裝部包括形成在所述左縱梁本體的內側面上的線束安裝臺以及用于引導所述線束走向的引導面，所述引導面構造為曲面并形成于所述左縱梁本體的上表面。

可選地，所述安裝結構包括從所述左縱梁本體的下表面向下凸出的左控制臂安裝支架和從所述右縱梁本體的下表面向下凸出的右控制臂安裝支架，所述左控制臂安裝支架與所述右控制臂安裝支架在縱向方向上對稱設置。

可選地，所述左控制臂安裝支架包括形成在所述左縱梁本體中間段的下表面上的左后控制臂安裝支架，所述右控制臂安裝支架包括形成在所述右縱梁本體中間段的下表面上的右后控制臂安裝支架，所述左縱梁本體中間段的下表面的高度位置小于所述左縱梁本體左右兩側段的小表面的高度位置，所述右縱梁本體中間段的下表面的高度位置小于所述右縱梁本體左右兩側段的下表面的高度位置。

可選地，所述前橫梁本體包括左側段、右側段以及中間段，所述前橫梁本體的中間段下凹以使所述前橫梁本體構造為幾字形結構，所述安裝結構包括懸置安裝支架，發動機懸置通過所述懸置安裝支架固定于所述副車架，所述懸置安裝支架包括形成在所述前橫梁本體上的前懸置安裝支架，所述前懸置安裝支架形成于所述中間段的上表面并向上凸出。

可選地，所述懸置安裝支架包括形成在所述后橫梁本體上的后懸置安裝支架，所述后懸置安裝支架用于與發動機的后懸置固定連接，和/或，

所述懸置安裝支架包括形成在所述左縱梁本體上的左懸置安裝支架，所述左懸置安裝支架用于與發動機的左懸置固定連接。