[實用新型]車載中控導航系統的DSP音效處理模塊

有效

• 申請號: 201921663452.2
• 申請日: 2019-10-08
• 公開（公告）號: CN210247029U
• 公開（公告）日: 2020-04-03
• 發明（設計）人: 陳懷項;郝永健;劉偉成
• 申請（專利權）人: 深圳市鼎微科技有限公司
• 主分類號: H04R3/00
• 分類號: H04R3/00
• 代理公司: 深圳市壹壹壹知識產權代理事務所(普通合伙) 44521
• 代理人: 師勇

本實用新型實施例公開了一種車載中控導航系統的DSP音效處理模塊，包括電路板，電路板上集成有DSP音頻處理電路、收音電路、電源供電控制電路及插針接口，DSP音頻處理電路與收音電路、電源供電控制電路及插針接口電連接，DSP音頻處理電路采用BU32107EFV芯片，收音電路包括AM與FM射頻電路，插針接口包括5個雙聲道輸入、6個聲道輸出針腳、I2S輸入/輸出針腳及SPDIF同軸輸入及輸出針腳。本實用新型的電路結構簡單、元器件少，與主板接口的連接方式采用插針方式固定，減少主板上面的元器件方便客戶生產組裝。

技術領域

本實用新型涉及汽車電子技術領域，尤其涉及一種車載中控導航系統的DSP音效處理模塊。

背景技術

現有的車載中控導航系統的DSP音效處理模塊大多集成在車載中控導航系統的主板上，且具有結構復雜、元器件多、功能少、不便生產組裝的缺點。

實用新型內容

本實用新型實施例所要解決的技術問題在于，提供一種車載中控導航系統的DSP音效處理模塊，以使簡化電路結構同時便于主板的組裝生產。

為了解決上述技術問題，本實用新型實施例提出了一種車載中控導航系統的DSP音效處理模塊，包括電路板，電路板上集成有DSP音頻處理電路、收音電路、電源供電控制電路及插針接口，DSP音頻處理電路與收音電路、電源供電控制電路及插針接口電連接，DSP音頻處理電路采用BU32107EFV芯片，收音電路包括AM與FM射頻電路，插針接口包括5個雙聲道輸入、6個聲道輸出針腳、I2S輸入/輸出針腳及SPDIF同軸輸入及輸出針腳。

進一步地，I2S輸入/輸出針腳還通過一電容接地。

進一步地，收音電路采用TDA7708芯片，FM可調諧范圍為65MHz-108MHz，AM可調諧范為520kHz-1710kHz。

本實用新型的有益效果為：本實用新型的電路結構簡單、元器件少，與主板接口的連接方式采用插針方式固定，減少主板上面的元器件方便客戶生產組裝。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的車載中控導航系統的DSP音效處理模塊的結構示意圖。

圖2是本實用新型實施例的DSP音頻處理電路的電路圖。

圖3是本實用新型實施例的收音電路的電路圖。

圖4是本實用新型實施例的電源供電控制電路的電路圖。

圖5是本實用新型實施例的插針接口的電路圖。

圖6是本實用新型實施例的車載中控導航系統的DSP音效處理模塊的原理框圖。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本申請中的實施例及實施例中的特征可以相互結合，下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細說明。

本實用新型實施例中若有方向性指示（諸如上、下、左、右、前、后……）僅用于解釋在某一特定姿態（如附圖所示）下各部件之間的相對位置關系、運動情況等，如果該特定姿態發生改變時，則該方向性指示也相應地隨之改變。

另外，在本實用新型中若涉及“第一”、“第二”等的描述僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示其相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。

請參照圖1～圖6，本實用新型實施例的車載中控導航系統的DSP音效處理模塊包括電路板，電路板上集成有DSP音頻處理電路、收音電路、電源供電控制電路及插針接口。