[實用新型]壓差傳感器編程裝置

有效

• 申請號: 201921661889.2
• 申請日: 2019-10-08
• 公開（公告）號: CN210181469U
• 公開（公告）日: 2020-03-24
• 發明（設計）人: 王中林
• 申請（專利權）人: 無錫隆盛科技股份有限公司
• 主分類號: G05B19/05
• 分類號: G05B19/05;G01L13/00
• 代理公司: 上海海頌知識產權代理事務所(普通合伙) 31258
• 代理人: 任益

本實用新型公開了一種壓差傳感器編程裝置，包括用于放置待編程壓差傳感器的調節柜、用于采集待編程壓差傳感器環境參數并向待編程壓差傳感器發送編程寫入指令的控制板以及用于根據控制板采集的指令進行編程操作的上位機，控制板和上位機之間通過串口通訊線相互通訊；所述調節柜內設置有溫度調節器、壓力調節器、溫度傳感器以及壓力傳感器，調節柜的外壁上設置有調節按鈕；所述控制板上設置有控制器以及開關電源，開關電源通過電源線連接市電，開關電源與控制器之間串接有電源開關，控制器的輸出端連接有線束插頭。本實用新型的應用，方便了編程人員簡單快捷的編程，進一步提高了工作效率，減輕了編程人員工作量。

技術領域

本實用新型涉及傳感器生產技術領域，特別是一種用于對壓差傳感器進行編程的裝置。

背景技術

顆粒捕捉器能夠將捕捉到的微粒排放物質在隨后的車輛運轉過程中燃燒殆盡，可減少柴油發動機所產生的煙灰達90%以上。顆粒捕捉器的工作基本原理是:如柴油微粒過濾器噴涂上金屬鉑、銠、鈀，柴油發動機排出的含有炭粒的黑煙，通過專門的管道進入發動機尾氣微粒捕集器，經過其內部密集設置的袋式過濾器，將炭煙微粒吸附在金屬纖維氈制成的過濾器上；當微粒的吸附量達到一定程度后，尾端的燃燒器自動點火燃燒，將吸附在上面的炭煙微粒燒掉，變成對人體無害的二氧化碳排出。為了做到這一點，捕捉器應用了先進的電控系統、催化涂層和燃料添加型催化劑(FBC)，捕捉器再生或凈化功能的觸發則通過采集捕捉器前后通道的尾氣壓力差來實現的。

對于壓差傳感器，其主要芯片的編程對于前期產品開發應用以及后續的生產都有著極大的作用。在壓差傳感器的前期開發階段，首先需要知道芯片的性能以及實際的編程效果，才能進行編程，并且編程完成后還需要生產一定的樣件以供前期實驗測試驗證。由于編程的過程需要反復測試，同時壓差傳感器監測的壓力值并非是在恒定的常溫下，對于實際車況需要考慮到多種溫度壓力環境，所以編程時需要對多種環境進行數據采集和校準以減少壓差傳感器實際使用中的信號偏移。因此，開發一個方便、簡單的編程裝置來對需要實驗測試的壓差傳感器進行編程，便成為壓差傳感器生產領域亟待解決的問題之一。

發明內容

本實用新型需要解決的技術問題是提供了一種壓差傳感器編程裝置，以便于編程人員能夠簡單快捷的編程，進一步提高工作效率，減輕編程人員工作量。

為解決上述技術問題，本實用新型所采取的技術方案如下。

壓差傳感器編程裝置，包括用于放置待編程壓差傳感器的調節柜、用于采集待編程壓差傳感器環境參數并向待編程壓差傳感器發送編程寫入指令的控制板以及用于根據控制板采集的指令進行編程操作的上位機，控制板和上位機之間通過串口通訊線相互通訊；所述調節柜內設置有溫度調節器、壓力調節器、溫度傳感器以及壓力傳感器，調節柜的外壁上設置有控制溫度調節器溫度變化以及壓力調節器輸出壓力值變化的調節按鈕；所述控制板上設置有通過線束與調節柜內的待編程壓差傳感器相連接的控制器以及為控制器供電的開關電源，開關電源通過電源線連接市電，開關電源與控制器之間串接有電源開關，控制器的輸出端連接有線束插頭，控制器上配有用于通訊的DB9通訊頭。

上述壓差傳感器編程裝置，所述控制器的核心芯片為ZVCA64MKH芯片，ZVCA64MKH芯片的電源端連接有防反接TVS以及用于芯片上電T_window 時間內進行SIO通訊的三極管。

由于采用了以上技術方案，本實用新型所取得技術進步如下。

本實用新型通過線束將壓差傳感器和控制板連接，通過串口通訊線纜連接控制板和上位機，打開電源開關，開啟上位機；通過操作調節柜上的調節按鈕來改變待編程壓差傳感器的所在環境，在待編程壓差傳感器到達對應壓力溫度點并穩定后，即可讀取目前溫度、壓力下芯片的數據；讀取完畢后上位機通過控制板將計算后的數據寫入到待編程壓差傳感器中完成編程，操作非常方便，能夠滿足不同壓力及溫度環境下的編程要求，對于壓差傳感器的前期開發來說節約了大量的時間，減少了編程人員的勞動強度，提高了工作效率。

附圖說明