[實用新型]一種白車身靜態剛度測試固定裝置

有效

• 申請號: 201921641103.0
• 申請日: 2019-09-29
• 公開（公告）號: CN210719596U
• 公開（公告）日: 2020-06-09
• 發明（設計）人: 陳學風
• 申請（專利權）人: 日軒汽車科技（常州）有限公司
• 主分類號: G01M5/00
• 分類號: G01M5/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種白車身靜態剛度測試固定裝置，包括固定架和活動懸架，所述固定架的上方設置有測試橫梁，且測試橫梁的上方設置有活動導軌，并且活動導軌的外側設置有活動連接座，所述活動懸架位于活動連接座的上端，且活動連接座的側面設置有側活動架，并且側活動架的下端設置有側活動座，所述活動導軌的內部設置有第一傳動螺桿，且第一傳動螺桿的外側設置有驅動齒輪，所述第一傳動螺桿的側面設置有第二傳動螺桿，且第二傳動螺桿的側端連接有連接傳動座。該白車身靜態剛度測試固定裝置，設置有可與活動懸架進行配合活動的側活動架，配合可調整傳動第一傳動螺桿和第二傳動螺桿，可以有效提高裝置的使用靈活性。

技術領域

本實用新型涉及車輛檢測相關技術領域，具體為一種白車身靜態剛度測試固定裝置。

背景技術

白車身也就是不包括內外車飾在內的車身結構件總成，是車身骨架的主要組成部分，對車體強度起到直接影響，剛性不足則會影響到車輛整體的安全性，因此在現在的汽車制造生產過程中，通常都需要進行相應的白車身靜態剛度測試。

在進行白車身靜態剛度測試時，一般需要通過相應的固定裝置，包括活動懸架和外部施力機構進行輔助檢測，通過固定裝置和活動懸架的架空支撐方便車身的靈活檢測，但是現有的懸架連接處多位固定結構，在進行檢測時不便于進行靈活調整，容易發生碰撞，部分帶有滑軌結構也不便于進行靈活驅動調整限位，影響裝置的正常檢測和使用靈活性。

針對上述問題，在原有白車身測試裝置的基礎上進行創新設計。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種白車身靜態剛度測試固定裝置，以解決上述背景技術中提出白車身靜態剛度測試裝置不便于靈活調整，固定結構容易發生碰撞，不方便移動的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種白車身靜態剛度測試固定裝置，包括固定架和活動懸架，所述固定架的上方設置有測試橫梁，且測試橫梁的上方設置有活動導軌，并且活動導軌的外側設置有活動連接座，所述活動懸架位于活動連接座的上端，且活動連接座的側面設置有側活動架，并且側活動架的下端設置有側活動座，所述活動導軌的內部設置有第一傳動螺桿，且第一傳動螺桿的側端安裝有驅動電機，并且第一傳動螺桿的外側設置有驅動齒輪，所述第一傳動螺桿的側面設置有第二傳動螺桿，且第二傳動螺桿的側端連接有連接傳動座，所述連接傳動座的側端連接有連接彈簧，且連接傳動座的外側設置有貼合傳動輪，所述連接傳動座的側面設置有限位卡塊，且連接傳動座的側表面貼合設置有限位插銷。

優選的，所述活動連接座在活動導軌外側構成滑動結構，且活動連接座和活動懸架的下端之間為鉸鏈連接，并且活動連接座和第一傳動螺桿之間構成螺紋連接。

優選的，所述側活動架的上下兩端分別與活動懸架和側活動座構成鉸鏈連接，且側活動座在活動導軌外側構成滑動結構，并且側活動座和第二傳動螺桿之間構成螺紋連接。

優選的，所述第一傳動螺桿和第二傳動螺桿的中軸線均與活動導軌的中軸線相互平行，且第一傳動螺桿和第二傳動螺桿之間通過驅動齒輪和貼合傳動輪構成嚙合連接。

優選的，所述第二傳動螺桿和連接傳動座之間構成伸縮結構，且第二傳動螺桿和連接傳動座的連接端之間為鍵連接，并且連接彈簧位于第二傳動螺桿和連接傳動座之間。

優選的，所述連接傳動座和活動導軌的側端之間通過限位卡塊構成卡合連接，且連接傳動座和活動導軌之間貼合設置有限位插銷。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該白車身靜態剛度測試固定裝置，

1、設置有可與活動懸架進行配合活動的側活動架，在裝置的使用過程中，活動懸架和側活動架間的活動連接可以構成三角形的穩定活動支撐結構，便于活動懸架的配合活動，方便檢測的同時，可以靈活收回，避免檢測時發生碰撞刮擦，提高裝置使用的靈活性和安全性；