[實(shí)用新型]一種發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸減壓裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201921640880.3
• 申請(qǐng)日: 2019-09-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN210977620U
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-07-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李鋒;商志俊;于瑞彬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鹽城凌馳機(jī)械有限公司
• 主分類號(hào): F01L13/08
• 分類號(hào): F01L13/08;F01L1/047
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸減壓裝置，包括發(fā)電機(jī)外殼，所述發(fā)電機(jī)外殼內(nèi)兩相對(duì)的內(nèi)側(cè)壁上對(duì)稱開(kāi)設(shè)有兩個(gè)安裝槽，兩個(gè)所述安裝槽內(nèi)均安裝有軸承，兩個(gè)所述軸承之間共同插設(shè)并轉(zhuǎn)動(dòng)連接有凸輪軸，所述凸輪軸上依次等間距地固定套設(shè)有多個(gè)凸輪，且所述發(fā)電機(jī)外殼內(nèi)兩相對(duì)的內(nèi)側(cè)壁上對(duì)稱安裝有與凸輪軸左右兩端相匹配的限位減速機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型通過(guò)限位減速機(jī)構(gòu)內(nèi)多個(gè)抵轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與多組限位凸起的協(xié)同配合可以避免凸輪軸在后期正式進(jìn)入工作狀態(tài)后其自身的高轉(zhuǎn)速造成其上氣缸內(nèi)過(guò)大的壓力，將氣缸內(nèi)壓力盡量保證在安全閥值內(nèi)，確保氣缸部件的長(zhǎng)時(shí)間正常運(yùn)行，大大延長(zhǎng)其使用壽命。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸減壓裝置。

背景技術(shù)

凸輪軸的主體是一根與氣缸組長(zhǎng)度近似相同的圓柱形棒體。上面套有若干個(gè)凸輪，用于驅(qū)動(dòng)氣門。凸輪軸的位置有下置式、中置式和上置式三種。下置式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸位于曲軸箱內(nèi)，中置式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸位于機(jī)體上部，上置式配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸位于氣缸蓋上。現(xiàn)在大多數(shù)量產(chǎn)車的發(fā)動(dòng)機(jī)配備的是頂置式凸輪軸。頂置式凸輪軸結(jié)構(gòu)的主要優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)件少，傳動(dòng)鏈短，整個(gè)機(jī)構(gòu)的剛度大，使凸輪軸更加接近氣門，減少了底置式凸輪軸由于凸輪軸和氣門之間較大的距離而造成的往返動(dòng)能的浪費(fèi)。但是目前凸輪軸在高速的轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中會(huì)對(duì)氣缸造成極大的壓力，容易造成氣缸部件的損壞。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺點(diǎn)，如：目前凸輪軸在高速的轉(zhuǎn)動(dòng)的過(guò)程中會(huì)對(duì)氣缸造成極大的壓力，容易造成氣缸部件的損壞，進(jìn)而提出的一種發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸減壓裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸減壓裝置，包括發(fā)電機(jī)外殼，所述發(fā)電機(jī)外殼內(nèi)兩相對(duì)的內(nèi)側(cè)壁上對(duì)稱開(kāi)設(shè)有兩個(gè)安裝槽，兩個(gè)所述安裝槽內(nèi)均安裝有軸承，兩個(gè)所述軸承之間共同插設(shè)并轉(zhuǎn)動(dòng)連接有凸輪軸，所述凸輪軸上依次等間距地固定套設(shè)有多個(gè)凸輪，且所述發(fā)電機(jī)外殼內(nèi)兩相對(duì)的內(nèi)側(cè)壁上對(duì)稱安裝有與凸輪軸左右兩端相匹配的限位減速機(jī)構(gòu)，所述限位減速機(jī)構(gòu)包括通過(guò)上下對(duì)稱安裝在發(fā)電機(jī)外殼內(nèi)側(cè)壁上的兩個(gè)安裝支架固定在發(fā)電機(jī)外殼內(nèi)的圓環(huán)，所述凸輪軸在圓環(huán)的中部穿插設(shè)置，所述凸輪軸的外表面上周向安裝有多個(gè)抵轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，所述圓環(huán)的內(nèi)側(cè)壁上周向安裝有與多個(gè)抵轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)相匹配的多組限位凸起，所述抵轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括固定安裝在凸輪軸外側(cè)壁上的U形座，所述U形座內(nèi)通過(guò)銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有小凸輪，所述銷軸的兩端分別通過(guò)扭力彈簧與U形座內(nèi)兩相對(duì)的內(nèi)側(cè)壁相連接。

優(yōu)選的，所述限位凸起與圓環(huán)之間均為一體成型結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述凸輪軸左右兩端的外側(cè)壁分別與兩個(gè)軸承的內(nèi)圈之間通過(guò)鍵連接的方式固接。

本實(shí)用新型的有益效果為：通過(guò)限位減速機(jī)構(gòu)內(nèi)多個(gè)抵轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與多組限位凸起的協(xié)同配合可以避免凸輪軸在后期正式進(jìn)入工作狀態(tài)后其自身的高轉(zhuǎn)速造成其上氣缸內(nèi)過(guò)大的壓力，將氣缸內(nèi)壓力盡量保證在安全閥值內(nèi)。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型提出的一種發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸減壓裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中圓環(huán)與凸輪軸之間連接情況的側(cè)視結(jié)構(gòu)視圖。

圖中：1發(fā)電機(jī)外殼、2安裝槽、3軸承、4凸輪軸、5凸輪、6安裝支架、7圓環(huán)、8 U形座、9銷軸、10小凸輪、11限位凸起。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述。