[實用新型]平衡軸總成

有效

• 申請號: 201921633908.0
• 申請日: 2019-09-27
• 公開（公告）號: CN210637446U
• 公開（公告）日: 2020-05-29
• 發明（設計）人: 吳華睦
• 申請（專利權）人: 浙江巨躍齒輪有限公司
• 主分類號: F16F15/26
• 分類號: F16F15/26
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 李衛節

本實用新型提供了一種平衡軸總成，屬于機械技術領域。它解決了現有的平衡軸總成長時間使用后其平衡軸齒輪嚙合后產生間隙，使配合精度降低的問題。本平衡軸總成，包括平衡軸，平衡軸的兩端固連有軸承，平衡軸包括呈支桿狀的本體，本體的兩側設有平衡塊，本體上固連有從動齒輪一，從動齒輪一軸向固連有同軸設置的從動齒輪二，從動齒輪一與從動齒輪二之間設有彈簧且彈簧能夠推動從動齒輪二相對從動齒輪一轉動。本平衡軸總成具有能夠補償齒輪嚙合間隙的優點。

技術領域

本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種平衡軸，特別是一種平衡軸總成。

背景技術

隨著我國汽車產業快速發展，以及人們對汽車可靠性、舒適性等性能要求的不斷提高，汽車發動機振動以及振動帶來的噪音已經成為各大整車制造企業和零部件企業日漸關注的的問題。

現代發動機對噪聲、振動與聲振粗糙度品質要求越來越高，排量較大的4缸機或3缸機一般會安裝平衡軸系統，以降低不平衡慣性力與力矩引起的發動機振動和噪聲。平衡軸驅動方式一般為發動機曲軸通過齒輪或鏈條驅動平衡軸系統。由于發動機的工作特性決定，曲軸運轉存在轉速波動，轉速波動作為激勵傳遞給平衡軸，在特定轉速下會激發平衡軸系統的扭轉振動。曲軸轉速波動和平衡軸的扭轉振動導致兩者間傳動齒輪或鏈輪處生產敲擊噪聲。在特定工況下，敲擊噪聲會嚴重影響發動機噪聲、振動與聲振粗糙度品質，因此必須抑制傳動敲擊噪聲，通常采用提高齒輪精度等級、減小側隙或采用無側隙嚙合齒輪(剪刀齒)，但側隙減小或無側隙方案往往會引起齒輪嘯叫問題，且高精度齒輪或無側隙嚙合齒輪的成本也較高。

如中國專利文獻公開的發動機平衡軸總成(申請號：201820714489.2)，包括平衡軸、第一平衡塊和平衡軸齒輪，平衡軸齒輪包括依次固定一體的平衡軸齒輪主體、減振塊和第二平衡塊，減振塊固定在平衡軸齒輪主體上，第二平衡塊固定在減振塊上。但該平衡軸通過減震塊降低噪音，但長時間使用后，平衡軸齒輪嚙合后產生間隙，使配合精度降低，因此其嚙合后容易產生松動。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種能夠補償齒輪嚙合間隙的平衡軸總成。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：平衡軸總成，包括平衡軸，所述的平衡軸的兩端固連有軸承，所述的平衡軸包括呈支桿狀的本體，所述的本體的兩側設有平衡塊，其特征在于，所述的本體上固連有從動齒輪一，所述的從動齒輪一軸向固連有同軸設置的從動齒輪二，所述的從動齒輪一與所述的從動齒輪二之間設有彈簧且所述的彈簧能夠推動所述的從動齒輪二相對從動齒輪一轉動。

本平衡軸總成設置在內燃機的發動機上，發動機的活塞通過連桿帶動曲軸轉動，曲軸上的主動齒輪與從動齒輪一以及從動齒輪二相嚙合。由于平衡軸的本體上設有兩個平衡塊，平衡軸轉動時，通過兩個平衡塊能夠平衡活塞的上下止點的慣性力，使發動機能夠平穩運行由于彈簧能夠推動從動齒輪二相對從動齒輪一轉動，使從動齒輪一與從動齒輪二始終與主動齒輪相嚙合，有效的補償齒輪之間的磨損后的間隙，降低了發動機的噪音，提高了使用壽命。

在上述的平衡軸總成中，所述的從動齒輪一的內端面環設有定位凸體，所述的從動齒輪二套設在定位凸體上。從動齒輪二套設在定位凸體上，具有結構緊湊且定位效果較好的優點。

在上述的平衡軸總成中，所述的從動齒輪一的內端面上設有均布有若干定位槽，定位槽內均設有彈簧，所述的從動齒輪二的內端面上設有若干凸出的卡頭且所述的卡頭嵌于對應的定位槽內，且所述的彈簧的兩端分別抵靠在定位槽以及所述的卡頭上。卡頭嵌于定位槽內，通過彈簧的兩端抵靠在定位槽與卡頭上，彈簧推動卡頭使從動齒輪二相對從動齒輪一轉動偏移，從而實現補償齒輪之間的磨損后的間隙，具有結構簡單且裝配較為方便的優點。

在上述的平衡軸總成中，所述的本體上設有凸肩，所述的凸肩與所述的從動齒輪二之間設有墊圈。凸肩與從動齒輪二之間設置墊圈，對從動齒輪二具有較好的定位效果，便于從動齒輪二的拆裝。