[實用新型]車輛自發電設備

有效

• 申請號: 201921630466.4
• 申請日: 2019-09-27
• 公開（公告）號: CN210822260U
• 公開（公告）日: 2020-06-23
• 發明（設計）人: 李旭偉;李長生;孟憲洪;唐永康;何占元;李家林;暴學志;潘振;凌烈鵬;趙志榮;王世強
• 申請（專利權）人: 朔黃鐵路發展有限責任公司;中國鐵道科學研究院集團有限公司
• 主分類號: B61D43/00
• 分類號: B61D43/00;B61C17/00;H02K7/18
• 代理公司: 廣州華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 李丹

本實用新型涉及一種車輛自發電設備，包括同步輪、轉軸、傳動輪、發電機及傳動件，所述同步輪用于與車輛的轉動部件固定連接，所述轉軸用于與車輛的固定部件轉動連接，所述傳動輪套設在所述轉軸上且與所述轉軸固定連接，所述同步輪與所述傳動輪通過傳動件傳動連接，所述傳動輪沿其軸向方向的寬度大于所述同步輪的寬度，所述發電機的輸入軸與所述轉軸一端固定連接。位于傳動輪一端的傳動件能在傳動輪上沿其軸向方向進行一定范圍內的偏移，而避免傳動件從傳動輪上脫落，減少傳動件及傳動輪的磨損，延長傳動件及傳動輪的使用壽命，使車輛自發電設備具有較好的耐用性。

技術領域

本實用新型涉及車輛發電設備，特別是涉及一種車輛自發電設備。

背景技術

鐵路運輸逐漸成為主要的運輸方式，對鐵路貨運的要求也逐漸提高，鐵路貨運主要向高速化和重載化這兩個方面發展，鐵路貨運的運行過程中需要對貨車實時進行檢測，信號傳輸等方面都需要電能。一般鐵路貨車發電方式采用磁懸浮振動自發電或者摩擦式發電等等，這些發電形式結構都比較復雜，制造成本較高。而一般采用車輪或者車軸發電的設備，通過傳動件傳遞車輪或者車軸的動能到發電機，傳動件損耗嚴重是一個亟待解決的問題。

實用新型內容

基于此，本申請提供一種車輛自發電設備，能有效降低傳動件的損耗。

一種車輛自發電設備，包括同步輪、轉軸、傳動輪、發電機及傳動件，所述同步輪用于與車輛的轉動部件固定連接，所述轉軸用于與車輛的固定部件轉動連接，所述傳動輪套設在所述轉軸上且與所述轉軸固定連接，所述同步輪與所述傳動輪通過傳動件傳動連接，所述傳動輪沿其軸向方向的寬度大于所述同步輪的寬度，所述發電機的輸入軸與所述轉軸一端固定連接。

上述車輛自發電設備，車輛的轉動部件轉動時，同步輪與之同步轉動，通過傳動件帶動傳動輪轉動，傳動輪帶動與之固定連接的轉軸轉動，轉軸帶動與之固定連接的發電機轉動，將車輛的動能轉化為電能。由于車輛的轉動部件帶動同步輪轉動過程中發生偏移時，位于同步輪一端的傳動件也同步產生偏移，而傳動輪與轉軸固定連接，位于傳動輪一端的傳動件無法隨傳動輪發生偏移，將傳動輪沿其軸向方向的寬度設置為大于所述同步輪沿其軸向方向的寬度，使位于傳動輪一端的傳動件能在傳動輪上沿其軸向方向進行一定范圍內的偏移，而避免傳動件從傳動輪上脫落，減少傳動件及傳動輪的磨損，延長傳動件及傳動輪的使用壽命，使車輛自發電設備具有較好的耐用性。

在其中一實施例中，所述同步輪和所述傳動輪均為齒輪，所述傳動件為齒形皮帶，所述齒輪及所述齒形皮帶的齒的延伸方向均與所述轉軸的軸向方向相同。

在其中一實施例中，所述同步輪的兩側均設有第一擋邊，所述傳動輪的兩側均設有第二擋邊，兩個第二擋邊的間距大于兩個第一擋邊的間距，所述齒形皮帶的一端套設在兩個第一擋邊之間，另一端套設在兩個第二擋邊之間。

在其中一實施例中，所述傳動輪的寬度比所述同步輪的寬度至少多4cm。

在其中一實施例中，所述的車輛自發電設備還包括壓輪，所述壓輪位于所述傳動輪與所述同步輪之間，且壓輪抵靠所述齒形皮帶的外表面設置。

在其中一實施例中，所述的車輛自發電設備還包括安裝軸，所述壓輪套設在所述安裝軸上且能相對所述安裝軸轉動，所述安裝軸的兩端均連接有安裝件，所述安裝件與車輛的固定部件連接。

在其中一實施例中，所述轉軸的兩端分別套設有軸承，所述軸承安裝在與軸承架上，所述軸承架與車輛的固定部件連接。

在其中一實施例中，所述的車輛自發電設備還包括編碼器，所述編碼器與所述轉軸遠離發電機的一端固定連接。

在其中一實施例中，所述傳動輪通過軸鍵與所述轉軸固定連接。

在其中一實施例中，所述同步輪套設在車輛的車輪軸上；所述軸承架用于與車輛的車體縱梁固定連接。