[實用新型]一種復合大V多楔板制皮帶輪

有效

• 申請號: 201921628748.0
• 申請日: 2019-09-27
• 公開（公告）號: CN210623514U
• 公開（公告）日: 2020-05-26
• 發明（設計）人: 賈鋒;鄢榮清;潘從勇;周歐亞
• 申請（專利權）人: 東風襄陽旋壓技術有限公司
• 主分類號: F16H55/44
• 分類號: F16H55/44;B21D22/16;B21D37/10;B21D53/84
• 代理公司: 襄陽中天信誠知識產權事務所 42218
• 代理人: 何靜月

一種復合大V多楔板制皮帶輪，包括一體成型結構的輪體，輪體端面中部有一定心孔，在定心孔周邊輪體端面圓周陣列分布有多個安裝孔，輪體側面包括位于上部的至少一V型槽、位于下部的PK型槽，所述PK型槽的直徑大于V型槽直徑，V型槽上邊緣經向內凹的上弧面與輪體端面連接，V型槽下邊緣經向內凹的下弧面與PK型槽連接，上弧面下部與V型槽上部之間、下弧面下部與PK型槽上部之間形成有折疊部。本實用新型不僅重量輕、加工成本低，而且可傳遞功率大，適用范圍廣。

技術領域

本實用新型涉及一種汽車發動機內板制皮帶輪。

背景技術

目前，汽車發動機的板制旋壓皮帶輪主要采用一組槽型進行傳動，采用兩組槽型進行不同繞向的皮帶輪大多采用傳統鑄造和機加工藝或者使用兩個板制旋壓皮帶輪疊加裝配來實現，但鑄造皮帶輪重量大、轉動慣量大、批量生產成本高，是阻礙汽車實現輕量化的重要原因；而兩個板制旋壓皮帶輪疊加裝配的方式兩級間同軸度難以保證，所需工裝模具數量多，費用高。中國專利“制造不同直徑臺階式旋壓皮帶輪的旋壓工藝及其專用工裝”（公布號：CN108213162A，公布日：2018.06.29），解決了不同直徑臺階式旋壓皮帶輪（圖3所示）所存在的上下齒槽不同心、安裝尺寸不穩定等問題，但是該不同直徑臺階式旋壓皮帶輪存在傳遞功率范圍窄，從而導致可適用發動機排量范圍小。中國專利“兩級式板制皮帶輪的旋壓工藝及用于該工藝的專用工裝”（公布號：CN108213161A，公布日：2018.06.29），解決了兩級式板制旋壓皮帶輪（圖4所示）的槽型不成形、中間凸出部位有夾層等問題，功率傳遞范圍也較大，但是該兩級式板制旋壓皮帶輪因為齒數多且齒不易成型，加工難度大，需要旋壓的時間長，加工時對旋壓設備精度、噸位等要求都很高，小噸位的旋壓設備加工不出齒型形狀。

發明內容

為了克服現有技術的上述不足，本實用新型提供一種復合大V多楔板制皮帶輪，降低板制皮帶輪重量、提高可傳遞功率范圍、對旋壓設備精度和噸位要求低。

本實用新型的技術方案：包括一體成型結構的輪體，輪體端面中部有一定心孔，在定心孔周邊輪體端面圓周陣列分布有多個安裝孔，輪體側面包括位于上部的至少一V型槽、位于下部的PK型槽，所述PK型槽的直徑大于V型槽直徑，V型槽上邊緣經向內凹的上弧面與輪體端面連接，V型槽下邊緣經向內凹的下弧面與PK型槽連接，上弧面下部與V型槽上部之間、下弧面下部與PK型槽上部之間形成有折疊部。

所述輪體由一塊薄鋼板制造成。

所述鋼板厚度為2-3.5mm。

PK型槽外徑D與V型槽外徑d之差為：D-d≥20mm。

所述PK型槽中的PK型槽的數量為3-10PK。

本實用新型解決現有技術存在的傳遞范圍窄，加工時間長、難度大，對設備精度和噸位要求高等問題。本實用新型的有益效果是：1、一體的復合大V多楔板制帶輪與由兩個板制皮帶輪疊加裝配相比具有工裝模具少、成本低等優點，重量一般只有兩個板制旋壓皮帶輪2/3，具有較好的降重效果；2、適用范圍廣，V型槽的形狀可以覆蓋JBT7700.1-2016金屬旋壓帶輪 第1部分：板材旋壓V帶輪中所有V型槽的槽型，PK槽型的數量可以覆蓋JBT7700.2-2016金屬旋壓帶輪 第2部分：板材旋壓多楔帶輪中表2所列的二楔三槽（簡稱3PK）到九楔十槽（簡稱10PK），可傳遞功率范圍廣，能匹配各種排量的發動機；3、由于V型槽和PK槽可分開進行旋壓工序，因此對設備精度和噸位要求較低，同時加工難度小。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是本實用新型的使用狀態圖；

圖3是現有技術的結構示意圖之一；

圖4是現有技術的結構示意圖之二。

具體實施方式