[實用新型]水泥路面高性能微表處路面結構

有效

• 申請號: 201921628121.5
• 申請日: 2019-09-27
• 公開（公告）號: CN211312055U
• 公開（公告）日: 2020-08-21
• 發明（設計）人: 李曉娟;劉洪輝;李淵;王旭;李娜;賈德生;韓微微
• 申請（專利權）人: 西安公路研究院
• 主分類號: E01C7/32
• 分類號: E01C7/32;E01C7/35
• 代理公司: 北京匯信合知識產權代理有限公司 11335
• 代理人: 吳甘棠

本實用新型公開了一種水泥路面高性能微表處路面結構，由下向上依次包括：水泥混凝土路面層、界面增強劑層、橡膠瀝青砂膠層、乳化瀝青粘結層和改性瀝青微表處層；界面增強劑層為在水泥混凝土路面層上噴灑界面增強劑形成；在界面增強劑層上方施工橡膠瀝青砂膠，形成橡膠瀝青砂膠層，再撒布乳化瀝青粘結層，并鋪筑改性瀝青微表處層；其中，改性瀝青微表處層采用瀝青混合料，且膠結料采用SBS改性瀝青。通過本實用新型的技術方案，明顯改善了界面粘結效果，增強了微表處路面結構的抗剪切性能。

技術領域

本實用新型涉及公路與城市道路技術領域，尤其涉及一種水泥路面高性能微表處路面結構。

背景技術

目前，微表處技術是廣泛應用的路面預防性養護方式之一，特別適合于路面非結構性的開裂、抗滑能力下降、輕微非結構性車轍等路面病害的修復，對于路面存在的較為嚴重的結構性病害，可以先進行結構性病害的處理，然后采用加鋪微表處也能獲得比較好的效果。

對于微表處技術國內外相關研究較多，其結構大部分為1～1.5cm左右的改性乳化瀝青混合料+改性乳化瀝青粘結層+原路面結構，混合料級配采用間斷級配，且其施工需用專用的一次性攤鋪設備進行。

與瀝青路面加鋪微表處的損壞形式不同，水泥路面加鋪微表處路面結構在車輛荷載作用下發生的損壞主要集中在微表處及剛柔界面層。由于車輛牽引作用，路表面會產生較大的水平剪應力；同時由于水泥混凝土板的模量遠遠大于微表處的模量，且微表處的厚度很薄，在發生水平位移與垂直位移時，界面層也會產生較大的剪應力，導致微表處結構發生剪切破壞。特別是剛柔界面層處于路面的薄弱位置，由于厚度及材料等原因，其抗剪強度往往不足以抵抗其所承受的剪應力，極易發生剪切破壞。因此，采用常規的瀝青路面加鋪微表處路面結構難以防止層間剪切破壞的發生。

實用新型內容

針對上述問題中的至少之一，本實用新型提供了一種水泥路面高性能微表處路面結構，通過在原水泥路面處理后，噴灑一層界面增強劑，隨后施工橡膠瀝青砂膠層、乳化瀝青粘結層和改性瀝青微表處層，界面增強劑使得原路面與混合料之間形成化學鍵接，從而明顯改善界面粘結效果，增強微表處路面結構的抗剪切性能。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種水泥路面高性能微表處路面結構，由下向上依次包括：水泥混凝土路面層、界面增強劑層、橡膠瀝青砂膠層、乳化瀝青粘結層和改性瀝青微表處層；所述界面增強劑層為在所述水泥混凝土路面層上噴灑界面增強劑形成；在所述界面增強劑層上方施工橡膠瀝青砂膠，形成所述橡膠瀝青砂膠層，再撒布所述乳化瀝青粘結層，并鋪筑所述改性瀝青微表處層；其中，所述改性瀝青微表處層采用瀝青混合料，且膠結料采用SBS(苯乙烯—丁二烯—苯乙烯嵌段共聚物)改性瀝青。

在上述技術方案中，優選地，所述界面增強劑層的厚度為1～2毫米。

在上述技術方案中，優選地，所述橡膠瀝青砂膠層的厚度為3～6毫米。

在上述技術方案中，優選地，所述改性瀝青微表處層的厚度為1～1.5厘米。

在上述技術方案中，優選地，所述水泥混凝土路面層為在原有水泥混凝土路面上進行鑿毛處理后形成。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果為：通過在原水泥路面處理后，噴灑一層界面增強劑，隨后施工橡膠瀝青砂膠層、乳化瀝青粘結層和改性瀝青微表處層，界面增強劑使得原路面與混合料之間形成化學鍵接，從而明顯改善了界面粘結效果，增強了微表處路面結構的抗剪切性能。

附圖說明

圖1為本實用新型一種實施例公開的水泥路面高性能微表處路面結構的結構示意圖。

圖中，各組件與附圖標記之間的對應關系為：

11.水泥混凝土路面層，12.界面增強劑層，13.橡膠瀝青砂膠層，14.乳化瀝青粘結層，15.改性瀝青微表處層。

具體實施方式