[實用新型]壓電式電控噴油器

有效

• 申請號: 201921625200.0
• 申請日: 2019-09-27
• 公開（公告）號: CN210919297U
• 公開（公告）日: 2020-07-03
• 發明（設計）人: 周偉
• 申請（專利權）人: 濰柴重機股份有限公司
• 主分類號: F02M51/06
• 分類號: F02M51/06;F02M61/16;F02M61/10
• 代理公司: 濰坊正信致遠知識產權代理有限公司 37255
• 代理人: 李紅亮

本實用新型公開了一種壓電式電控噴油器，涉及發動機燃油噴射系統技術領域。包括殼體、柱塞和設在柱塞下端的針閥，殼體內設有進油通道和回油通道；柱塞和針閥滑動設在殼體內，柱塞與殼體之間設有可使針閥復位的彈性件；殼體內對應針閥設有蓄壓腔；還包括壓電晶體、活塞和中間塊，中間塊設在壓電晶體與柱塞之間；中間塊與柱塞之間形成與進油通道相連通的控制腔，中間塊與壓電晶體之間形成活塞腔，控制腔與活塞腔相連通；活塞滑動設在活塞腔內，活塞將活塞腔分為壓縮腔和回油腔，壓縮腔連通進油通道和蓄壓腔，回油腔連通回油通道。本實用新型壓電式電控噴油器結構簡單，控制精度高，響應速度快，能靈活而精確的控制噴油量、噴油時間和噴油規律。

技術領域

本實用新型涉及發動機燃油噴射系統技術領域，具體涉及一種壓電式電控噴油器。

背景技術

現有的電控噴油器一般由回油管路、回位彈簧、球閥、泄油孔、噴嘴軸針、噴嘴針閥、控制腔、進油管接頭、線圈、銜鐵等組成。其原理是：當線圈通電后，電磁鐵產生電磁力，吸合引銜鐵，同時球閥打開，高壓燃油通過泄油孔回油，由于下部噴嘴針閥壓力環的燃油壓力較高，在壓力差的作用下，針閥桿向上運動，燃油噴出，實現噴油；當線圈斷電，銜鐵在回位彈簧的作用下復位，球閥關閉泄油孔，作用在針閥桿頂端的壓力與噴嘴針閥壓力環的壓力相當，因此針閥桿在復位彈簧的作用下向下運動，關閉噴孔，結束噴油。

現有的電控噴油器大都利用電磁閥的開關實現燃油的噴射，通過電磁閥的開啟與關閉來控制燃油的噴射與停止，控制方式較為單一，噴油規律受控于電磁閥的動態響應特性。因此，現有的噴油器具有以下缺點：

一、電磁閥在通電狀態下，實現噴油，斷電后結束噴油，噴油器的響應方式無法匹配更好的燃燒規律；

二、柴油機在低轉速時，高壓油泵輸出的燃油壓力相對較低，因此經噴油器噴出后霧化效果變差，導致燃燒效果下降，影響柴油機的低速性能。

三、電磁閥的動態響應性能較差，由于噴油器控制腔和蓄壓腔壓力建立需要一定的時間，導致針閥的開啟滯后，也就影響了噴油正時，影響燃燒性能。

實用新型內容

針對現有技術存在的以上缺陷，本實用新型提供一種壓電式電控噴油器，該壓電式電控噴油器結構簡單，控制精度高，響應速度快，能靈活而精確的控制噴油量、噴油時間和噴油規律。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：

壓電式電控噴油器，包括殼體、柱塞和設置在所述柱塞下端的針閥，所述殼體內設置有高壓燃油進油通道和回油通道；所述柱塞和所述針閥滑動設置在所述殼體內，所述柱塞與所述殼體之間設置有可使所述針閥復位的彈性件；所述殼體內對應所述針閥設置有蓄壓腔；所述壓電式電控噴油器還包括壓電控制機構，所述壓電控制機構包括設置在所述殼體內的壓電晶體、活塞和中間塊，所述中間塊設置在所述壓電晶體與所述柱塞之間；所述中間塊與所述柱塞之間形成與所述進油通道相連通的控制腔，所述中間塊與所述壓電晶體之間形成活塞腔，所述控制腔與所述活塞腔相連通；所述活塞滑動設置在所述活塞腔內，所述活塞將所述活塞腔分為壓縮腔和回油腔，所述壓縮腔連通所述進油通道和所述蓄壓腔，所述回油腔連通所述回油通道；當所述壓電晶體未通電時，所述控制腔與所述回油腔斷開；當所述壓電晶體通電時，所述壓電晶體帶動所述活塞向下移動，所述控制腔與所述回油腔連通。

其中，所述活塞腔設置有第一接口，所述控制腔通過泄壓通道與所述第一接口相連通。

其中，所述殼體內還設置有壓力補償結構，所述壓力補償結構包括壓力補償通道，所述活塞腔設置有第二接口，所述第二接口位于所述第一接口的下方，所述控制腔通過所述壓力補償通道與所述第二接口相連通。

其中，所述殼體包括順次連接的上段、下段和噴嘴，所述中間塊設置在所述上段和所述下段之間，所述噴嘴通過鎖緊螺帽固定在所述下段上。

其中，所述柱塞徑向凸出設置有限位凸臺，所述彈性件套設在所述限位凸臺與所述下段之間的所述柱塞上。