[實用新型]一種燃氣發動機用氧傳感器防水排氣管裝置

有效

• 申請號: 201921623843.1
• 申請日: 2019-09-26
• 公開（公告）號: CN210509346U
• 公開（公告）日: 2020-05-12
• 發明（設計）人: 唐行輝
• 申請（專利權）人: 濰柴西港新能源動力有限公司
• 主分類號: F01N13/08
• 分類號: F01N13/08;F01N13/00;F01P11/16
• 代理公司: 濰坊正信致遠知識產權代理有限公司 37255
• 代理人: 石譽虎

本實用新型公開了一種燃氣發動機用氧傳感器防水排氣管裝置,排氣管裝置包括排氣管，排氣管上設置有排氣管接口，排氣管內壁設有引流槽；排氣管接口底端與排氣管底部之間有空間，空間為液體收集腔，液體收集腔內設置有電動閥門和溫度傳感器，電動閥門和溫度傳感器分別與發動機電控單元電連接；發動機電控單元根據溫度傳感器采集的溫度值控制電動閥門。當發動預設水溫升至60℃時，采集并判斷液體收集腔內溫度，當溫度小于等于100℃時，開啟電動閥排水，液體收集腔內的溫度升至200℃時，關閉電動閥門，在t段時間內溫度持續為200℃以上時，給氧傳感器供電。可見，本實用新型利用液體收集腔收集并及時排水，對氧傳感器進行了保護。

技術領域

本實用新型涉及燃氣發動機技術領域，尤其涉及一種燃氣發動機用氧傳感器防水排氣管裝置。

背景技術

以天然氣、沼氣等燃氣為燃料的發動機已經廣泛應用在城市公交、燃氣機組發電等各行各業。天然氣、沼氣等主要成分為甲烷,燃氣發動機是將甲烷燃燒的化學能轉化成動能的機構,發動機在工作中甲烷燃燒釋放能量生成大量水和二氧化碳。

燃氣發動機用的排氣管一般為耐高溫的鑄鐵或者不銹鋼焊接而成，排氣管出氣口接有消音器以及尾氣處理裝置。燃氣發動機啟動后，發動機排出的尾氣攜帶有大量水蒸氣，而剛啟動的發動機在一段時間內排氣管、消聲器、尾氣處理器等還處于冷態，排出的水蒸氣遇到較冷的發動機排氣管、消聲器、尾氣處理器等會在管壁上冷凝成水滴，在重力的作用下慢慢積聚并沿著排氣管管壁向下流。電控燃氣發動機排氣管壁上一般裝有氧傳感器，用來實時反饋混合氣的空燃比，而氧傳感器測量頭部內含有陶瓷體，氧傳感器通電工作時陶瓷體溫度高達750℃，如果經排氣管壁流下的水滴流入氧傳感器，并與高溫陶瓷體接觸，陶瓷體遇水會激冷破裂，造成氧傳感器的損壞失效，嚴重影響發動機的正常運行。尤其在北方的冬天，因溫度寒冷，排氣管進水導致氧傳感器永久損壞的現象時常發生。

目前為了防止上述問題的發生，發動機廠家常常采用的辦法是對氧傳感器露點標定，存在的問題是沒有考慮后期配套廠家加裝消音器、尾氣處理器或者排氣管安裝方向的隨機性導致的水滴大量流入排氣管的情況。

實用新型內容

針對上述不足，本實用新型所要解決的技術問題是：提供一種燃氣發動機用氧傳感器防水排氣管裝置，有效地避免了排氣管內排氣遇冷形成的水滴損壞氧傳感器，還具有結構簡單，成本低及易實現的優點。

為解決上述技術問題，本實用新型的技術方案是：

一種燃氣發動機用氧傳感器防水排氣管裝置，包括排氣管，所述排氣管上內設置有排氣管接口，所述排氣管內設置有氧傳感器，所述排氣管內壁設有引流槽；所述排氣管接口的底端與所述排氣管底部之間具有空間，該空間形成液體收集腔，所述液體收集腔內設置有電動閥門和溫度傳感器，所述電動閥門和所述溫度傳感器分別與發動機電控單元電連接；所述發動機電控單元根據所述溫度傳感器采集的溫度值控制所述電動閥門。

優選方式為，所述引流槽沿所述排氣管延伸方向螺旋設置。

優選方式為，所述引流槽和所述排氣管內壁圍成的引流結構具有敞口。

優選方式為，所述引流槽的外壁為圓弧形壁。

優選方式為，當所述溫度傳感器采集的溫度大于200℃時，所述發動機電控單元關閉所述電動閥門；當所述溫度傳感器采集的溫度小于等于100℃時，所述發動機電控單元打開所述電動閥門排水。

優選方式為，當所述溫度傳感器采集的溫度大于200℃，所述發動機電控單元關閉所述電動閥門后；在t時間內，所述發動機電控單元持續檢測所述溫度傳感器采集的溫度，當溫度持續大于200℃時，所述發動機控制單元控制所述氧傳感器啟動。

優選方式為，所述引流槽為一條或幾條。

采用上述技術方案后，本實用新型的有益效果是：